我们知道名爵是一个拥有百年历史的运动品牌，而旗下的名爵6系列走的自然也是运动路线，而作为一名热爱驾驶的青年，在等待试驾车的过程中也是满心期待。而随着车停在我跟前，悄无生气的排气声和熟悉的身影让我一脸疑惑：“这不就是2019款名爵6么，怎么又来了？但又总觉得哪里不对。”而很快尾标上清晰的eMG6(配置|询价)和50T的字样让我明白了这次拿到的是一辆2019款名爵6新能源的车型，带着疑虑我上了车，也有了本文。

协作优秀且强劲的动力系统

名爵6燃油版之前我们已经体验过了，其上汽蓝芯技术的1.5T发动机的动力让人印象深刻，而这次的插电混动新能源车型在它的基础上加入了电动机作为辅助，势必会让人对这款车型的动力抱有期待，合并后最大马力为305匹，最大扭矩480牛米，看参数就知道不是好惹的，而实际动力表现也的确超乎预期。

在默认的混动模式下，起步时由于电动机的助推，加速相当轻盈，当需要绝对动力时，进而深踩后发动机介入也得益于新的混动能量管理器而没有什么时滞，推背感来的坚实而果断，而达到这样表现的功臣还有那台全新的10速EDU 2代的智能电驱变速箱，这台变速箱换挡真的可以说是悄无声息，把油电动力衔接的些许突兀都给抹平了。动能回收也有三挡强度可调，可根据车主的路况和驾驶习惯来选择，十分人性化，也可以一定程度上解决恼人的回收拖拽问题。另外值得一提的是该车还配备了纯EV模式，如果车主的充电条件允许，完全可以在合理的里程内，实现零燃油消耗的上下班通勤，节约很大一笔花销。可以说这辆新能源版车型的动力比起纯燃油版要更加的爽快。

新能源中罕见的操控好手

新能源车的操控因为配重的关系的确比较容易翻车，幸好这款名爵6新能源没有翻。其电子助力转向力度比较轻盈，指向性非常精确，入弯毫不拖沓；而底盘方面，由于XDS弯道动态控制系统和多连杆独立悬架的双双加持，高速过弯时车身侧倾也抑制得相当好，并感觉不到电机重量的额外累赘；在压过沟坎时，底盘动作也是轻描淡写，这套底盘的素质在这个级别的新能源车型里，还是排名前列的。

低速时由于电机特性，车厢内只有轻微的电流声，而当发动机介入时，动静也比较克制，全力加速时，噪音抑制还是比较优秀，只是这辆新能源车型尾部没有了燃油版车型的双出排气装饰，作为轿跑略显遗憾，这也是此车相对燃油版车型外形上最大的不同。

科技智能兼修的中控系统

虽然之前已经体验过燃油版车型，但这次既然是新能源版本，我本着负责的态度还是来讲下它的后排，落座之后后排座椅一如既往地舒适，腿部空间也足够，作为轿跑做得已经相当优秀。

在试驾环节无法仔细品鉴的内饰也相对燃油版车型有了变化，首先是旋钮换挡，换挡变得更为优雅，也不容易误操作。

仪表盘也升级到了全液晶设计，美观度和信息丰富程度相对燃油版车型也有了进化，当然还可以实时监控油电协作的状态，这两个配置一下子就提高了这辆车的科技含量，也与它新能源身份相称。

斑马智行2.0还是一如既往的好用，除了我们熟悉大数据智慧导航，还有同级领先的智能语音系统，更有远程控制、低速遥控等同级罕有的功能，值得一提的是，这次为了配合新能源车的实际使用场景，推出了智能充电桩推荐预约功能。可以说，这套同级最强的智能系统变得更强了。

写在最后

结束试驾后我看着拥有 “Trophy”黑骑士套件的2019款名爵6新能源不禁感叹，在层出不穷的新能源强手中，无论在外观运动氛围的营造上、在中控系统的智能化程度上、在混动系统的协作效果上，它都具备极强的竞争力。这样看来历史悠久的名爵做起电动车来也是毫不含糊，我个人是十分欣赏并认可这辆车的，你们呢？

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