车型品牌越来越多，但和大厂合作的品牌一定会被记住，至少会被媒体提起，而有些车型却很不一样。最近一个很久没有消息的合资自主汽车的一条新闻让大家开了眼界：

一切还得从头说起。

尴尬的合资自主品牌

2010年3月，比亚迪与戴姆勒中国签订备忘录准备成立对等股份的合资企业；2011年2月，“深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司”注册成立；2012年3月底，“腾势”品牌发布，定位高端商务电动汽车；2014年9月，腾势第一款车型面世。

成立 8 年来，腾势电动汽车只推出了 " 腾势 " 一款车型，至今没有新车型上市，从 " 腾势 300" 到 " 腾势 400"，再到 " 腾势 500"，腾势在 4 年时间内对 " 腾势 " 车型进行了三次技术升级，但销量一直都不太理想。据比亚迪发布的公告显示，腾势 2017 年营业收入为人民币 9.8 亿元，亏损 4.8 亿元。2018 年前 4 个月，腾势营业收入为 7140 万元，亏损 1.12 亿元。截止 2017 年年底，腾势已经亏损 26.1 亿元，自产品上市起平均年亏损超 6.5 亿元。

为何召回晚了半年

而比亚迪宣布从6月15日起召回10064辆故障车，这些车辆为2014年9月19日至2017年12月5日生产的腾势汽车，召回理由为前排乘员正面安全气囊装配了日本高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器，在安全气囊打开时，气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，存在伤及车内人员的安全隐患，比亚迪旗下的腾势汽车公司将对召回车辆免费更换改进后的前排乘员安全气囊模块。

据悉,高田气囊作为全球第二大安全气囊生产商，其市场占比一度高达20%，因而高田事件突发，不仅让日系车全部中招，同时德系车和美系车也纷纷落马，就连中国本土的吉利也受到牵连，但他们从2017年8月就开始启动问题车辆召回计划，相对于腾势当前召回，整整早了大半年。

自主新能源的困境

据报道，腾势计划初期将“深耕一线，逐步往二线铺设”，腾势目前在北京、上海、深圳、杭州、广州、佛山、天津、南京、长沙9个城市，共拥有12家经销商店，同时，“青岛、武汉、厦门等二线城市也是腾势的下一批目标城市。

与玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧雷同的经营模式，共享奔驰经销商虽说可以间接提高腾势的逼格，没有销量支撑也只是空中楼阁。以最新上市的腾势400为例，厂商指导价区间为36.98-43.28万元，补贴后售价为30.38-36.68万元（以北京地区为例），补贴后的价格在自主新能源的竞争中也不占优势，别说合资混动汽车了。秦和Ei6表示在座各位都是XX。

当宝马推出i系列并席卷全球，奥迪E-tron也在蠢蠢欲动，作为德系“BBA”三大巨头领头羊的奔驰却没有拿得出手的新能源车型，除了在中国与比亚迪合资了并发布腾势品牌，还有一些对新能源产业链的投资，而奔驰最近也和吉利不清不楚让人产生联想。

更别说放开外资股比后蜂拥而至的外资，比如最近确认上海建厂的特斯拉，在规划的上海车厂主卖是低端车型modle3。看看红色线条的特斯拉再看看BBA们，如果延续海外售价不加税费的话，3.5万美元（未选配）左右的价格，新能源品牌的日子不会好过。

别忘了，明年国家对新能源领域的补贴将削减三分之一。

腾势，可能连自己都觉得自己很尴尬。