2018年刚刚过去大半，各种版本的车市年中总结纷纷新鲜出炉，然而大家在一片赞叹与惊呼声中却忽视了市场巨大的推动力，没想到“合作”成为上半年车市当仁不让的关键词，指引车市迅速有效的完成新一轮资源优化配置，几天前中德两国汽车企业的集体签约更是将合作二字当中蕴含的深意引向更高境界。其中，长城汽车在此次签约中扮演了重要角色，在一票中企代表虎视眈眈之下成功抢走C位，堪称教科书般的绝佳操作。

7月10日，在中德两国政府官员的见证下，长城、宝马正式签署合资经营合同。合资公司命名为光束汽车有限公司，双方各持股50%，投资总额51亿元。合资公司落户江苏省，标准产能预计16万辆，面向全球市场提供产品和服务。此次合作将有力促进双方的全球化进程，以及长城汽车新能源的布局和发展。

长城是最适合宝马的中国合伙人

“这是中国民营车企合资史上最有质量的一次合资。”在长城汽车与宝马集团在德签署合资协议后,长城汽车董事长魏建军先生对媒体如是说。

的确如魏建军所说，此次长城与宝马的合资普遍被业内人士解读为一次振奋人心的强强联合。“最有质量”四个字体现在随着“放宽外资股比限制”政策的出台，长城与宝马双方仍然心甘情愿的选择各持股50%，也就是真正实现了自愿平起平坐，并且从协议中也看出宝马甘愿把技术拱手让出换取与长城合作的大好机会，以长城汽车为代表的自主品牌企业终于硬气了一回。

过去几年，长城汽车一直深耕SUV细分市场，旗下哈弗品牌的发展更是有目共睹，不仅一手打造以销量冠军哈弗H6(配置|询价)为主的SUV产品家族，在坐稳SUV市场领导者宝座之后，更是打造了高端品牌WEY，WEY的推出让长城在向高端迈进的同时初尝甜头。另外，长城汽车在新能源技术上有着自己积累，在核心技术领域，如电机、电控、动力电池等都有所布局。对长城来说，宝马是再合适不过的合作伙伴了，与宝马合资生产纯电动MINI不失为一种明智选择，更重要的是，有了宝马为其背书，长城在品牌向上的过程中将收获1+1＞2的效果。

对于宝马而言，长城也无疑是绝佳的选择。虽说宝马近几年在华销量总体势头稳步增长，但是在与BBA内部混战中，宝马与领头羊奔驰的差距已经越拉越大，奔驰的步步紧逼以及上汽奥迪的合作确认让宝马明白，想要赢必须开辟第二战场，同时这也是宝马汽车“下探”的尝试。纵观所有自主品牌企业中，符合自身实力强大，又能为宝马提供过硬的品控能力，而且身家清白没有其他合资关系这些硬条件的企业，除了长城汽车已经找不到第二家。未来双方若能合作开发MINI电动车的新能源平台与技术，宝马可以通过本地化生产达到降低成本提高利润率的目的，而长城可以获得梦寐以求的宝马技术，何乐而不为呢？

可以这么说，长城与宝马互为对方在华未来十年的突破口，二者只有结合才能走得更远。

除了MINI电动版光束汽车还有哪些干货

上文中提高长城与宝马的合资公司将命名为光束汽车，光束汽车一经诞生就创造了多个“第一”，它不仅是宝马在全球范围内的第一个纯电动汽车合资项目，也是我国民营车企与外国车企合资的第一家豪华品牌汽车公司。

这家新成立的合资公司，摆脱了以往中外合资公司以两家企业名称组合的方式来命名的刻板印象。对此，长城汽车副总裁赵国庆解释称：“新的合资公司不会带有宝马或者长城的色彩，会追求更加独立，同时光束也能让人联想到新能源，持久、光明等正能量，也代表了双方和合作成果是光明的。”

我们从长城汽车内部了解到，此次合资公司在产能规划方面，新落成的标准产能是16万辆，最大年产能可以达到25万辆，预计首款车型将在2021年上半年投产，同时合资公司还将建立自己的研发中心。

销售渠道方面，合资公司将充分利用两个股东现有的渠道资源，因为新能源车在这样的发展阶段还是需要更好地降低渠道的成本，其中MINI品牌的纯电动车还会利用宝马现有的销售渠道进行销售，包括国内和国际市场；新品牌的车型将利用长城汽车的销售网络进行销售。

合资公司人员构成方面，除了调用长城和宝马的精英骨干，合资公司还将从国际社会上吸引大批优秀人才加入。公司董事会设6名成员，双方有平等的决议权，公司的重大事务均由董事会集体决策。

新能源底子雄厚长城的目标是星辰大海

光束汽车从诞生开始就披上了新能源的光环，新能源预示着更加绿色更加环保的明天，只能强大的研发能力才能保证新能源技术的成熟运用。为此，长城汽车构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美等全球研发布局。

其中，长城汽车在奥利地的研发中心计划到2020总投资额将达到2000万欧元的研发规模，成为中国品牌在欧洲乃至世界“智造”范围内的新势力。新能源方面，长城汽车目前投资超过10亿元研发动力电池，已经拥有足够的量产技术储备。

在“三电”领域，长城汽车投资超过10亿元研发动力电池，已建成电芯、机理分析、PACK、BMS试制试验室以及电池试制车间、试验中心、分析中心等；动力电池生产基地也在紧张筹建之中。

2017年10月，长城汽车完成对澳大利亚第三大锂辉石企业皮尔巴拉3.47%的股份认购，并获得包销权，整体可满足20Gwh电池产能。

此次与宝马合作，无论项目本身还是其带来的延展性意义，都对长城新能源领域的发展有重大推动作用。据长城汽车官方资料显示，光束汽车的“优秀技术还会适时推广到双方的其他品牌和车型上”，包括宝马、长城、WEY、哈弗和欧拉，这无疑是锦上添花的一笔。

在取得强大的研发实力之后，长城汽车显然不满于只在国内的领先地位，就像高晓松那句名言所说：“我们不能只有苟且，还得看见诗和远方。”对长城来说，诗和远方就是全球市场。

目前，哈弗的出口区域涵盖澳洲、南美洲、东南亚、中东、非洲等多个国家及地区，重点出口市场包括俄罗斯、澳大利亚、南非、厄瓜多尔、智利、秘鲁、马来西亚、沙特等；同时在俄罗斯、澳大利亚、南非分别设立了子公司独立运营哈弗品牌。

数据显示，2018年1-3月份，长城汽车出口10488台，同比增幅高达50%。自1998年出口至今，长城汽车累计出口数量约60万辆。

当前，中国汽车产业已经进入了必须要“走出去”的阶段。作为一家汽车制造企业，长城要紧跟国家提出的发展制造强国的既定方针，顺应一带一路的总体要求。在这一点上，长城正在实施切实可行的全球化方法和计划，长城宝马的合资对于长城汽车来说，将在产品和海外营销上有所收益，同时减少在国际化进程中交学费的时间和成本，努力向更高端市场进发。

阵痛不可怕转型最需要坚持

在7月11日的长城汽车＆BMW集团签约媒体座谈会上，长城汽车董事长魏建军幽默的表示：“长城与宝马的合资有点像自由恋爱，我们先搬到一起住，7月10日是双方订婚日，拿到营业执照后才算领证，然后举行婚礼。”

在座谈会上，魏建军就合资公司的人事安排、供应链、双积分处理、销售渠道等等方方面面问题给与在场媒体干货满满的回答，在谈到企业转型的话题时，魏建军表示：“长城不会由于和宝马合作产生什么特别大的变化，本来长城就是一个很开放的公司，各种各样的人才在这里工作，从研发到营销到生产基地都已经海外化了。长城汽车一定是多文化融合的，更加包容、更加开放。长城汽车会向宝马学习如何打造一个品牌，如何建立一个有效的生产组织和网络，如何融合当地的文化，还有就是如何面对各国各地区的法律法规。”

魏建军幽默且自信的表态显示了长城汽车在面对企业转型时的从容态度，转型一定会遭遇疼痛，对于坚韧不拔的中国汽车人来说，痛并快乐着正是他们笑对人生的云淡风轻。

从2015年开始，长城汽车努力尝试多元化，推出红标和蓝标，高端化产品小型SUV等，以降低对哈弗H6的依赖。

好在随着新车型的产品线不断丰富以及WEY品牌的重磅推出，长城汽车的整体盈利水平已经得到大幅提升。日前据长城汽车披露，今年上半年长城汽车预计实现营业收入486.78亿元，同比增长17.99%；实现净利润36.80亿元，同比增长52.07%。扣非后的净利润约35.63亿元，同比增幅更是高达70.22%。

长城汽车从今年二季度明显加大了营销投入、削减了低端产品线，合理控制供需节奏和经销商库存，财务指标健康稳定，这说明公司调整的方向正确、节奏有序，转型期的阵痛不会持续太久。

直播车市

在二十多年的发展中，我们看到的长城汽车始终是以开放、进取的心态，与国内外各方企业开展积极合作，并且在国内和国际市场都取得了不俗的成就。长城汽车作为一个民企，一定愿意竭尽全力学习宝马的管理和研发生产经验的，而且用宝马的“气质”去影响和改造WEY，这对于长城来说，未尝不是一件好事。

期待长城汽车能够通过此次与宝马的强强联合抓住历史赋予的机遇，以新能源和品牌高端化为突破口，带领自主品牌一举腾飞。