一提起奥迪，可能大家的第一印象都在停留在官车、豪车。如今奥迪褪去了第一官车的外衣之后，摇身一变成为BBA的代名词。虽然销量一直在BBA中处于第一位，但是大家还是习惯把代表奥迪的A放在最后。小编认为，这可能是因为按照品牌的豪华度来说，奥迪还是稍逊奔驰和宝马一筹。

从销量上来说，奥迪可是实实在在的第一名。近日，奥迪公布了2月销量情况。根据奥迪公布的销量数据，奥迪2月全球销量为11.98万辆，同比下降8.5%。奥迪2月在中国市场（含香港）销量为4.01万辆，同比增长1.8%；1-2月，奥迪在中国市场的销量为10.41万辆，同比增长3.8%，占据奥迪全球销量的近40%，也为历史同期最高销量。

但是，除中国市场之外，奥迪在其他市场都出现了不同程度的下滑。也就是说中国市场目前是奥迪唯一的救命稻草，没有之一。不过奥迪最近在中国市场上收到了大量的负面新闻，恰好发生在315马上到来的时间节点，可谓暴风雨来临前的宁静。此刻，奥迪的公关团队可能已经集体哭晕在厕所了，如果中国市场因为这一波负面受到影响，奥体的前景可就真的不妙了。

车主深陷“白血病”门  奥迪辟谣：“不存在的”

本月11日，一篇名为《他们都买了奥迪车，他们都得了白血病》的文章在微信朋友圈引起极高关注。文中，有六位自称购买并驾驶奥迪车的车主或车主家属患上了白血病，且这六人中有四人是急性髓系白血病。

这六人一并报上了自己购买的奥迪车车架号，实名举报一汽大众奥迪。其中，北京奥迪Q5车主方某，在驾驶新车5个月后，开始出现中毒反应，一年半左右后被确诊为白血病，并在13个月后死亡，从购买新车到死亡，不到3年。

方某爱人、29岁白血病患者豆豆等人，汇聚在一起，共同写下了《他们都买了奥迪车，他们都得了白血病》一文。

早在2017年深圳的广大奥迪q5车主就像当地消委会进行了投诉，并且委托专业机构检测车内异味，结果为：一汽大众生产的奥迪q5存在tvoc或甲醛超标的情况。Tvoc和甲醛一样具有刺激性气味，并且确实具有基因毒性。当时的解决方案是，一汽大众官方认为隔音棉是奥迪q5的异味来源，所以给存在异味的车型进行免费更换隔音棉。广大车主当时就对奥迪如此简单的解决方案表示出了极不满意，无奈奥迪坚持认为是隔音棉存在质量问题。直达今日的“白血病”门的事件爆发，奥迪又一次被推上了风口浪尖。使用多年奥迪q5的车主在看完文章后甚至表示感到恐惧，并且以后再也不购买奥迪旗下的任何车型。

2013年的315晚会上就报道过关于奥迪车内的"沥青阻尼片"在高温环境下会产生致癌物的问题。之后也有相关部门部分产品进行抽检，结果发现抽检的23台奥迪Q5之中，有21台在静止状态下，车内甲醛超标，部分车型检测出苯、甲苯超标。

目前，奥迪回应称“车主患癌与奥迪车无必然联系。”

这件事在网络上已经引起了大量的关注，小编觉得很多人买车是为了保障出行，但是因为汽车却出现这样的疾病似乎有些乐极生悲了。所以在这里小编也要奉劝各位消费者，在买车之后一定要对车内进行空气质量检测，彻底清理有害物质，而且在买车的时候不要单纯为了某款车的名声买车，因为某些车型一旦量产，很难保证汽车的质量。而且有些汽车生产厂家非常的过分，在用料方面会采用劣质原料以扩大自己的利益。

希望奥迪这次“白血病门”能够得以妥善的解决，毕竟网文中所谈到的奥迪内饰等材料的问题，确实客观存在。不能因为这篇网文有“贩卖焦虑”之嫌，就将品牌吹成“一朵白莲花”。其实，不光是奥迪，像宝马、奔驰等大品牌和国内许多汽车企业，都曾受到过车主关于车内空气质量问题的投诉。在过去几年中，关于车内空气污染的投诉从来没有消停过。

早些年前，国内一些行业机构就曾参照室内空气质量标准对汽车进行过检测，结果十分不乐观，很多汽车都存在车内空气甲醛或苯含量严重超标。可以说，车内空气质量，是车企普遍存在的问题，车企必须正视和重视，并为此不断进行改进。

奥迪的质量是不是真的要打上引号

相比于“白血病”门的不寒而栗，奥迪最近几年车型整体质量下降已经是不争的事实。据中国消费者协会在3月11日发布的《2018年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析》中显示，与整体汽车投诉量下降相反的是，豪华汽车品牌投诉量突出，奥迪、奔驰和宝马纷纷上榜且位列前五。德系三大豪华车品牌奔驰、宝马和奥迪全部上榜，与豪华车销量增长有关，去年豪华车销量增长8%达到282万辆，此投诉数据为绝对值，随着汽车品牌的销售量和保有量增加，出现问题的概率也会随之增加。

无独有偶的是在某权威网站发布的2月份汽车投诉榜单上，奥迪A4L(配置|询价)是前十名当中唯一的豪车，被投诉的原因多半是变速箱异响和漏防冻液，这种低级技术错误对于豪华品牌来说实则不该，作为中国豪华车代表的BBA，意料之外的竟然上了投诉排行榜，真的是让人大跌眼镜。

奥迪A4L作为奥迪旗下的一款中端车，其实每个月都会为奥迪都带来上万辆的销售，而且偶尔还会上2万辆。这款车的乞丐版全部下来不到30万，所以作为B级车的他在价格上还是有不小的优势的。从去年的9月份至今已有16万辆上下的销量了，而投诉量也是高达376辆。而奥迪的投诉热点也集中在变速箱上面，例如变速箱异响，变速箱抖动，变速箱顿挫等等。这些毛病看似多出现在国产车上面，没想到连奥迪这种豪华车也有，真的是很让人费解。

其实就在去年，豪华车出现了不少召回事件。其中，奥迪的召回量最大。一汽-大众汽车有限公司去年备案了召回计划，自2018年6月6日起，召回部分进口奥迪汽车。涉及车型主要是生产日期为2011年11月7日至2013年11月8日生产的部分2013-2014款奥迪A4 Allroad、2012-2014款奥迪A5(配置|询价)汽车，共计2.0万辆。召回原因主要是，发动机辅助冷却液泵可能存在两种失效模式：1、辅助冷却液泵可能被异物堵塞导致过热；2、辅助冷却液泵中的水汽可能造成内部电路短路,导致辅助冷却液泵局部温度过高和相关零件熔蚀，严重时可能造成发动机舱着火，存在安全隐患。

结合最近愈演愈烈的“白血病门”事件，中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示：“消费者对豪华车的期望值比较高，当在产品质量和服务上达不到预期就会投诉。”对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也认为频频出现质量问题还是一个不太正常的现象，因为随着技术的进步，汽车故障率是在下降的，企业应该避免。最根本的原因还是企业应该加强自身的测试管理。

看你还能简配到几时

奥迪的质量为何一落千丈，这个问题还得从公车改革说起。国公车制度改革了之后，大幅减少了对奥迪的采购，留给奥迪的只有公务车形象遗产。奥迪为了拯救在华销量，从曾经的公商务车采购专用车到私家车转型，尽可能的削减制造成本，提升利润空间。从发动机、变速箱到四驱系统，将“成本控制”展现的淋漓尽致。

以全新的奥迪Q5L(配置|询价)为例，在奥迪车系中，凡是带L的车型都是长轴距版，顾名思义，奥迪Q5L就是奥迪Q5的长轴距版本，不过，奥迪Q5L并不因此而讨国人喜欢，原因在于8AT减配为7挡双离合，全时四驱减配为适时四驱，而且内饰风格老气，与宝马X3、奔驰GLC相比，理论上竞争力被大大削弱，实际上，奥迪用大幅度的优惠弥补减配的不足。

第一代奥迪Q5在国内服役的这八年的时间里可谓是风光无限，竞争对手只能望其项背。这不仅因为它率先完成了国产化，更重要的是在配置和动力上的巨大优势。而现款车型，却因为引入速度较慢、竞争激烈以及诸多简配的问题，早已失去了当年的竞争力。

另一款上市不久的2019款奥迪A4L（35 TFSI进取型国VI）官方指导价在29.30万元，它的外观设计与尺寸与高配车型基本一致，但是它搭载的2.0T发动机最大马力仅为150匹（110千瓦），相比同级别同样采用2.0T发动机的宝马320Li的184马力来看，不仅价格有些高，动力也差了不少。

要知道如今的1.5T发动机就可以压榨出150马力，特别是本田1.5T发动机有着惊人的194马力，如果说那本田1.5T发动机有失公允的话，就拿长城自主研发的1.5T发动机来说，它已经可以压榨出169马力（124千瓦）以及高达285牛米的扭矩输出。

看来奥迪这台全新2.0T发动机之所以有150马力，与国六排放政策有关，如今不少车企为了能得到国六排放标准纷纷取消了大排量发动机，然而现有的涡轮增压发动机由国五升级到了国六之后，它的功率和扭矩参数都会相应下调，而奥迪全新2.0T发动机同样如此。

不过法系车搭载的1.8T发动机从国五升级到了国六排放标准之后，动力不仅没有“缩水”而且动力更加充沛（升级前1.8T发动机有204马力/150千瓦/280牛米VS升级后1.8T发动机有211马力/155千瓦/300牛米），不知道奥迪对此作何感想。

面对简配，小编只想说简配能救你一时却不能救你一世，小聪明影响的是大格局。

直播车市

“奥迪白血病门”的发酵无疑给了奥迪一个措手不及，现在距离315仅剩两天的时间，奥迪的公关团队可能已经忙的团团转了。