导读：比亚迪想重回中国汽车品牌第一阵营，仍需再造一个到两个比亚迪。这个春季发布会，至少让人看到了希望。

3月28日晚，北京钻石球场中央，主角不是费德勒、纳达尔或德约科维奇的激烈交锋，而是同样能够让人眼花缭乱、各种汽车来来回回。然而仔细观察不难发现，这是一家汽车上市公司的春季新品发布会。

当晚，比亚迪造车新时代“顶层设计”——BNA架构迎来升级，多项创新技术也是中国首秀。作为重头戏，比亚迪旗下燃油、DM、EV纯电“三大矩阵”产品同台亮相，共计发布9款王朝系列新车。

2018年，比亚迪累计销售汽车约为50万辆，这距离吉利、长城和长安仍有一定差距。虽然新能源汽车在全球独占鳌头，其新能源乘用车销量超过22万辆，但占乘用车比重超过95%的传统燃油车依然是比亚迪要成为汽车巨头绕不开的壁垒。2018年比亚迪燃油车销量约为25.4万辆（销量快报为27.2万辆）。也因此，部分车型燃油版以“超能价”公布时，引起现场人们的议论。比亚迪难道另有所图？

从秦Pro超能版6.99万元，到唐EV补贴后的35.9万元；从三大矩阵，到九款王朝系列车型，比亚迪重新展示了其价格和产品的覆盖能力，也向外界表现了其重振燃油车的决心。正如比亚迪管理层所言，比亚迪过去在传统燃油车和A级轿车市场有过辉煌的历史。

可是，当大众旗下捷达独立成军，外资品牌纷纷下探，比亚迪要在此前颇有建树的领域有所突破，现在就需要做出更多努力和付出。

在全球汽车产业变革的大潮中， 2018年，比亚迪实现了新技术、新产品、新能源、新渠道、新服务等多个领域的突破。如今在BNA架构下，比亚迪先后孵化出王朝系列全新一代唐、全新宋、秦Pro等重磅产品。

3月27日，根据比亚迪发布2018年公告，汽车K线发现去年比亚迪研发投入金额达到85.35亿元，同比增长36.22%；研发费用则达到49.89亿元，同比增长33.42%。足见其对新产品、新技术开发的重视，也将对比亚迪未来核心竞争力强化奠定基础。

正如比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江所言，基于对汽车消费市场变化、未来新格局的洞察以及技术的不断革新，比亚迪推出BNA 2019再进化版，实现四大平台的再进化。

“以开放的心态，比亚迪汇聚全球智慧，打造国际化的设计、研发、品质团队，联合国际顶级供应商，希望大幅提升中国车品质。”比亚迪股份有限公司高级副总裁兼汽车工程研究院院长廉玉波认为，在BNA赋能下，比亚迪王朝燃油、DM、EV车型将实现底盘架构、核心科技、动力技术、智联开放、设计、供应链及品质管控的七大共享，智价比得以提升。

值得注意的是，随着原奥迪设计总监，现任比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格 的加盟并逐渐推出全新车机车型，比亚迪在车辆设计造型方面也后来居上。例如：宋MAX、唐二代和秦Pro就是很好的证明。

新能源技术平台方面。比亚迪突破外国技术垄断，自主掌握核心科技，“中国芯”IGBT4.0得到普遍应用；第三代DM技术硬件、软件升级，为比亚迪新能源车型带来更高动力性、更佳经济性、更优平顺性以及更好的NVH静谧性；e平台技术，则致力于动力、经济、安全、NVH的优化。

基于开放的智能生态，在硬件平台和软件平台基础上，比亚迪DiLink不仅能够支持近400万款应用，还将为用户带来更多用车场景。

目前，透明全景影像功能已经在全新一代唐EV上搭载，消除A柱、底盘等车外盲区，减少不必要事故的发生。未来，更多应用场景将改变消费者用车生活。自动驾驶方面，硅谷一家自动驾驶公司与比亚迪合作的秦Pro自动驾驶车辆，已具备L4自动驾驶技术。

所以，在BNA架构的赋能下，三大矩阵九款新车也重新让人对比亚迪产品未来更新速度有了新的认识。

无论是以“2+2+2”布局更好地满足中国用户的唐SUV，还是能够选装L2级别自动驾驶技术的秦Pro，亦或是采用DiLink智能网联系统的全新宋MAX……面对中国汽车产业正在经历的一场伟大变革，我们能够观察到比亚迪从研发体系到产品平台，再到整车品质，从技术变革到用户体验正在做出的变革。

对于这场比亚迪发动的“春季攻势”，也许只是一个开端，毕竟，在新能源汽车补贴政策退坡，传统汽车产业面临变革的时代，比亚迪要走的路还很长。