“风平浪静时求快，风浪来袭时求稳。”

2019年7月1日，中国汽车市场迎来一道分水岭。

上半年，受新能源补贴、国五国六政策等干扰，部分玩家已经自乱阵脚，溃不成军；但仍有部分玩家专注自己，笃定能赢。

如果说，标致雪铁龙、通用汽车、起亚、雷诺等合资企业属于前者；那么，丰田、吉利便属于后者。

然而，下半场竞赛已经开场，面对更加波云诡谲的汽车市场，各位汽车玩家又会如何应对？从上半年的战绩中，即可窥探一二。

汽车K线通过分析吉利销量数据、战略布局以及产品规划等内容发现，吉利正意图冒着“被群嘲”的风险，以换一次品牌向上的机会。

即便是被“销量下滑、销量目标下调、以及盈利预警公告”等常规的不利信息纠缠，但坦诚地向市场公开信息，相比部分上市公司隐藏不报，需要更大的勇气，这表现出吉利汽车依然能保持定力，按照自己的产品规划向前推进。

库存清理殆尽，市场份额稳步提升

据吉利汽车公布的销售数字显示，2019年上半年，吉利汽车累计销售65.17万辆，同比下滑约15%。请注意这是厂商的批售销量。

五六月份，吉利汽车的终端销量持续走高。这一点，在吉利汽车发布的公告中有明确提出：“相应零售销量于期內按年及按月均取得强劲增长，这反映了本集团产品在终端市場需求改善。”

仔细品读，这句话隐藏的信息非常多。

清理库存导致厂商批售销量下滑，其实并不见得是什么坏事。在如此背景下，吉利汽车市场份额反而有所增长。2019年1-5月，吉利汽车市场份额从2018年的6.29%提升至6.68%，市占率稳中有升。

目前，吉利汽车在国六排放标准施行地区，已基本完成国五清库存工作。

同时，借助国六切换契机，博越(配置|询价)、帝豪(配置|询价)、远景等车型也同步完成产品的焕新升级。健康的库销比也使得吉利渠道体系能够轻装上阵，迎接下半场的市场角逐。

“风平浪静时求快，风浪来袭时求稳。”是吉利品牌销售公司总经理宋军说过的一句话，也是吉利最真实的写照。

吉利用了两年时间实现销量翻番，将体量拉高至150万量级，又用每一天去琢磨该如何布局。

7月8日晚间，吉利汽车(HK.00175)发布2019年上半年盈利预警公告，与去年上半年66.7亿元净利比较，预计今年上半年净利将减少40%左右。

同时，吉利方面表示，2019年上半年总销量低于原定预期，再加上今年剩余时间中国乘用车市场的持续不确定性，该集团管理层团队决定将原定全年销量目标由151万辆下调10%至136万辆。

一如去年，原定158万辆的销售目标，最终完成150万辆，即使向经销商多输送8万辆的库存，便可达成目标，吉利汽车也宁愿背负“销量目标未达成的骂名”。

毕竟，年销量突破150万辆大关的中国品牌，仅此一家。如此来看，150万与158万，也无甚差距。

今年年初，吉利汽车在初步预估了市场境况之后，定下151万辆的销售目标，只比去年多一万辆。行至中途，发现市场情况远比预估的更为严峻。

乘联会公布销售数据显示，延续2018年市场下滑颓势，今年1-6月，中国乘用车累计销售995.4万辆，同比下滑9.3%。当机立断下调销量目标，吉利与经销商伙伴共进退，无疑是明智的选择。

吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理、领克汽车销售有限公司总经理林杰告诉汽车K线，今年市场的变化的确非常大，但是不要看重一两个月的销量，必须关注经销商健康指数，以及企业长期发展问题。“维持一定销量、维持一定利润，不要参加恶性价格战。今年吉利主要目标聚焦于零售和终端。”

盈利预警与销量目标下调，这并不是退缩，反而是吉利汽车理性分析的结果。如果一味地将库存压力转嫁给经销商，面对有近千家经销商的销售体系，难免会崩盘于一夕之间。

以技术立品牌，用户忠诚度走高

宋军还曾说过一句话：“品牌不能停在原地，必须不断向上”。

在吉利的战略规划中，技术占据绝对重要地位。近两年，吉利推出的产品，几乎都在技术上有一项小突破。比如，目前正逐渐搭载到各车型上的L2级别自动驾驶技术。

更具有代表性质的是不久前才刚刚发布的博越Pro，一款搭载GKUI 19吉客智能生态系统的车型，形容这款车，甚至可以用“智商+情商”双高。而这，也让吉利在汽车核心三大件达到一定水平后，在软件定义汽车时代，走在了行业前面。

其智商主要表现在硬件反应能力。这里不得不提一下，博越Pro所搭载的芯片——E01 SoC芯片是行业首款量产车规级高性能芯片，相比目前汽车采用的普通芯片，E01运算能力提升了5倍、开机速度提升33%、多媒体加载用时提升55%、导航加载用时提升67%。它将搭载在博越Pro上，与2020款博越同步上市。二代产品E02 SoC的初步设定是拥有8核CPU以及独立NPU，预计将在2020年第一季度实现量产。

其情商主要表现在交互能力上。从三年前带着“你好，博越”而来，刮起一阵“你好”风开启，博越的社交能力就已经初步显现。现在的博越，精通各种方言，可以聊天逗趣，模糊指令亦可领会含义，更会自主学习。

在已有将近77万博越车主中，GKUI日均被唤醒超过76万次。

据中汽研换购数据库显示，2018年吉利品牌忠诚度为7.4%，高于自主品牌平均5.9%的忠诚度；吉利增换购用户比例为20.6%，其中博瑞增换购比例高达29.3%，进一步说明吉利的认可度在逐渐提升。

90后用户超半数，吉利扩充消费圈层

据2019年用户调研统计，购买吉利汽车的用户中，90后/95后占比超过51%。其中，缤瑞(配置|询价)车主中的90后用户达到74%，博瑞GE（MHEV）车主中的90后达到62%，而缤瑞和帝豪GL两款车型的购车用户中的95后比例均高达31%。

这样的数据占比，说明吉利的用户圈层正在扩大，尤其是向年轻化用户辐射。

值得注意的是，随着中国年轻消费者对吉利汽车高产品价值的车型从认知到认可，今年上半年，吉利汽车单价8万元以上车型销量占比达到80%以上；全系车型平均售价在2018年基础上进一步提升，达到10.14万元。产品结构往高价值调整，平均售价不断提升，品牌附加值不断攀升。

进入10万元以上的产品序列，已经跳出了与自主品牌竞争的圈层。以前，吉利总说对标合资，却没有实质上的证据表明自己能够匹敌对手。现在，吉利可以自信地讲，与合资企业的竞争已经正面开战。

家族化概念的引进，同样为吉利制造精品车的理念，插上梦想的翅膀。当对手家里的“常青树”倒下，吉利不仅可以顶上，还可以组队顶上。

人生的第一辆车，可以从远景家族、帝豪家族去挑选；大家庭可以选择嘉际；年轻人可能倾向于缤瑞、缤越、博瑞、博越；向上走，或许可以选择星越、博越Pro；追求个性，还有领克家族。

K线观点：

吉利汽车以“厂商批售销量”下滑，换来“终端销量”提升、市场份额增长、用户忠诚度走高、以及用户圈层改变等一系列“化学反应”。如果你问吉利的任何一个人觉得值吗？答案都会是肯定的。毕竟，销量易涨，品牌价值难升。一改往日“廉价”的形象，吉利也可成为价值的代名词。

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