2019年上半年，戴姆勒集团监事会和管理委员会发生成员变动。

5月22日举行的年度股东大会重新选举乔·凯瑟尔（Joe Kaeser）和毕睿德（Bernd Pischetsrieder）担任监事会成员，任期至2024年。前者现任西门子集团CEO，后者则是宝马集团和大众集团前CEO，两者均自2014年进入戴姆勒监事会。

作为戴姆勒集团和梅赛德斯-奔驰管理委员会主席13年的蔡澈，于2019年度股东大会结束后离任，由49岁的康林松（Ola Kallenius）接替。在两年的冷战期结束后，监事会计划提议在2021年度股东大会上选举蔡澈成为监事会成员。

对此，德国商报（Handelsblatt）报道称，戴姆勒一些投资者对这项计划表示反对，因为他们认为蔡澈应该对公司利润下跌，还未解决的欧洲柴油排放召回，以及对因高田安全气囊引起的召回负责。

联合投资基金经理穆德尔斯（Michael Muders）称，“让蔡澈回到监事会对我们来说是完全不可能”。德国证券保护协会首席执行官Marc Tuengle(配置|询价)r则表示，蔡澈进入监事会是不可思议的，更不用说成为监事会主席了。

由于戴姆勒CFO老将云波（Bodo Uebber）不愿延长其将于2019年12月到期的服务合同，之前曾担任空客CFO和执行委员会成员的哈拉尔德·威廉（Harald Wilhelm）已自2019年4月1日起，成为戴姆勒集团管理委员会成员之一，负责财务管控和戴姆勒金融服务，成为云波继任者。

最新发布的业绩警告，让CEO康林松和CFO威廉更加迫在眉睫地需要证明他们可以改善公司低收益运行状态。

2019年，作为核心业务的梅赛德斯-奔驰部门的盈利率可能将下滑至3%。

此外，戴姆勒正在与中国和美国市场放缓的新车需求作斗争。同时，研发电动汽车的巨大成本，以及德国对柴油排放的监管审查，使得戴姆勒在全面企业改革的努力中处于不利地位。

戴姆勒也正在遭受本土问题的困扰，包括转换高利润GLE车型的技术阻力，以及与日产在墨西哥建立合资工厂的问题。

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