一汽奥迪，创造了中国汽车业的无数个第一，第一个进入中国的高档车品牌，第一辆高档车的下线，第一个4S店的建立……转眼三十而立，在中国已经拥有了500万用户。

11月19日，一汽与奥迪合作三十周年庆典在长春一汽-大众工厂举行，当晚更像是老朋友的聚会。作为30年前与第一任厂长耿昭杰一手推动一汽奥迪项目的最主要当事人之一，特意从德国赶过来的90多岁高龄的哈恩博士，赢得了现场最热烈的掌声。

“一汽与奥迪合作三十年书写了一个关于创新、变革和友谊的成功故事，我无比期待下一个三十年的到来。”大众集团首席执行官、奥迪监事会主席迪斯表示，未来，大众集团将以提升本土化研发能力为重点，扩大与一汽的合作，2022年之前，还将投入150亿欧元用于新技术的研发。

庆典当晚，一汽奥迪高朋满座，回顾曾经的辉煌，更是要大家一起见证下一个三十年的开启。中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平表示：“中国汽车产业正以全面开放的新格局迎接新代。中国一汽将积极适应新常态，以更广阔的胸襟、更开放的思维、更高质量的合作，积极扩大和加强与合作伙奥迪、大众的合作。”

“加长”背后的全价值链本土化

1988年，一汽与奥迪开始合作，自此开启了中国汽车工业发展的崭新时代。对于中国消费者来说，奥迪品牌最大的贡献不仅是第一个国产豪华品牌，更是造出了最符合中国人喜好的豪华车——开创了“加长”时代。

当年基于对国人的了解，一汽提出国产的奥迪A6必须要“加长”，轴距要加长，整车也要加长。但奥迪方面认为，奥迪A6是大众集团唯一的行政级高档车，后排空间也足够用，并不需要“多此一举”。但最终，一汽说服了德国人，1999年9月6日，奥迪A6 C5在长春正式下线，一炮打响。随后“加长”成为了中国豪华车市场的必备，被对手纷纷效仿。奥迪A6L(配置|询价)的加长并非简单的加长，而是不断本地化的具体表现。除了加长，例如四驱空调系统、宽大座椅、负离子发生器等配置都是专门为中国消费者装配的。

至今，一汽-大众奥迪已连续30年领跑中国高档车市场，并23次摘得J.D. Power公布的“中国汽车售后服务满意度”冠军和“中国汽车销售满意度”冠军，为超过500万中国用户带来了高品质汽车生活和服务体验。奥迪在中国的成功并非仅凭“加长”一招鲜，而最终是凭借“全价值链本土化”的不断深化。截至目前，一汽-大众建成了国内最高标准的实验中心和最完整的研发体系；在五地六厂的布局中实现了高档车产业链的快速复制；一流的质保体系、供应商体系和管理体系，保证了国产奥迪的顶级品质；强大的经销商网络和营销体系更是一汽-大众奥迪持续引领高档车市场的基石。

“全价值链共创”模式升级

站在下一个三十年的起点，一汽-大众汽车有限公司总经理刘亦功表示：“我们将从‘全价值链本土化’向‘全价值链共创’ 模式升级。”

首先是共创具备国际竞争力的研发体系。未来，一汽-大众将具备高档电动车批量开发能力，根据中国用户的需求，开发专供中国市场的车型，同时推进出口计划。到2025年，一汽-大众奥迪将成为中国高档新能源车的领导者，新能源车型占比将超过30%。一汽奥迪将进军高端制造业，快速填补国内高端模具和设备生产的空白。最后，一汽奥迪还将发力高端数字化移动体系。“2025年之前，奥迪车型将100%实现车联网前装，奥迪移动出行和数字化线上平台也将超过200万国内用户。未来，一汽大众奥迪将成为高端移动出行第一品牌。

据悉，即将到来的2019年，奥迪Q8(配置|询价)的燃油版和混动车型、奥迪首款量产纯电动SUV奥迪e-tron和国产电动版奥迪Q2L(配置|询价)以及RS5和RS4 Avant都将引入中国。未来的竞争，豪车的比拼不再是简单的以产品为中心，自动驾驶、智能车、车联网等才将是兵家必争之地。

如果说，一汽奥迪合作的30年是“为中国创造”的30年，而未来，将是以自主研发为核心，以产业链协同共创，提升合作价值的全新模式。从专为中国用户开发专属车型、专属标准和专属服务等，升级到共同打造面向全球市场的产品，共同开发新能源及智能网联技术，共同打造智能制造，率先在中国开展未来移动出行服务。

当晚的庆典，从一首儿童合唱《春暖花开》开场，以韩磊一首《不忘初心》结束。

时代先行者一汽奥迪，面对如今群雄环伺竞争异常激烈的豪华车市场，已非昔日遥遥领先全无对手的局面。

回首荣光犹在，前路仍需努力。