轮胎走了差不多五六万公里了，最近感觉轮胎不太在状态，赶紧把轮胎给换了。一条轮胎千把块，本来钱包已经是“先天性地中海贫血”了，现在还要大出血，真的连呼吸都会痛。可是轮胎店的师傅跑过来跟我说：“你的气门嘴也需要更换了。”

气门嘴怎么要更换呢？会不会是店家忽悠我？保持着警惕心去检查我车上的气嘴。本田缤智(配置|询价)的原厂气门嘴是橡胶材质的，远看虽然没什么大碍，可是近看已经有很多老化的裂纹，就像干枯的河床，确实需要更换了。

“换吧，换吧。”这个能花多少钱，我读大学时候，自行车的气门嘴都是送的。汽车的气门嘴，即便不是送的，也不过十来二十块一套了。“80块钱一套，不贵啊，就要这个全铝材质的吧。”师傅把价目表给我看，里面有四种材质，最贵的就是全铝合金材质的。“这是一个，不是一套。”瞬间，空气弥漫着血腥味。

“把价目表再拿给我看一下吧。”这里面有四种材质，最便宜的就是原厂的橡胶材质，10块钱，其次就是半钢材质的，25块钱，然后是全钢材质的，50块钱，最后就是全铝合金的，80块钱。买车的时候，估计没人会在意这四个小东西，不过最便宜和最贵的价差竟达280块，这都够你装一个不错的行车记录仪了。

不管是哪一种气门嘴，其内部的结构都是一样的，都是由气门基座、密封垫圈、衬垫、紧固螺帽、气门芯、气门嘴帽这几部分组成，不同的材质只是外表面的材料不一样。

那问题来了，不同材料有什么区别，为什么价差那么大？

橡胶材质是这里最便宜的，也正因为便宜，所以很多原厂轮圈都是这家伙。一分钱自然也就一分货，橡胶材质无可避免的就是老化问题。老化的气门嘴会逐渐龟裂、变形，在车辆高速行驶的时候，气门嘴会受力往一边跑，最后就会出现变形，甚至断裂，导致轮胎亏气。

由于橡胶安装在轮圈上面，面对刹车系统上的热量自然避无可避，这就导致它的老化会加剧。

半钢材质和橡胶材质的区别就在于外露在外的部分，把直接受热的部分变成钢铁材质，自然会缓解它受热老化的问题。可是不管是半钢材质还是橡胶材质，它们都有一定的寿命，一般而言，橡胶气门嘴的寿命在3~4年，而半钢材质的则稍微晚一些。

半钢材质

不过半钢材质存在的意义好像并不大，因为橡胶气门嘴的寿命和轮胎的使用寿命相当，而半钢材质的也不过长一丁点。所以不管是橡胶材质还是半钢材质，更换轮胎的时候都需要一起更换了，不会有人换新轮胎一两年之后，特意跑去更换气门嘴的。

全钢材质

如果想长久使用同一个气门嘴，那么全钢材质和全铝合金材质自然是首选了。金属材质的气门嘴不容易氧化、气密性好，其寿命是橡胶气门嘴的两到三倍，价格是五到八倍。

全钢和全铝在寿命和气密性上都是差不多的，为什么全铝要比全钢的贵30块钱一个？全钢材质，相比全铝材质，有一个很致命的缺点就是会生锈，严重影响其美观，甚至会影响它的寿命。

全铝合金材质

另外，全铝合金材质的重量更轻，是这几种材质里最轻的，而全钢材质是最重的，4个加起来差不多有150g左右，而全铝的只有50g左右，就好比一个苹果和一张A4纸的差距。

更轻的重量更容易做动平衡，不需要装配更多的配重块，相比之下，其簧下质量会更轻，不过这差距几乎是微乎其微的，不用过分纠结。

最后我选的是哪一个？我选的是半钢材质的，因为店里面没有橡胶材质的，不然我会选择橡胶材质的。为什么不选择金属材质的？虽然它们的寿命会更长，但是橡胶材质的更换周期和我换轮胎的周期是同步的，费用也不外乎多四五十块。

虽说现在的金属材质已经可以做到寿命非常长，甚至不需要更换，但是它用于密封的位置依旧是橡胶材质的，也就存在老化的风险。最后，你还以为是永久使用的，最后出问题了，又要特意去重新换一个气门嘴，重新做动平衡，这工时费都不知道够我买多少套橡胶气门嘴了。

千万不要以为汽车上的气门嘴和我们自行车上的差不多，可以随意自行更换，由于配重不一样，哪怕更换气门嘴这样的小手术都要重新做动平衡。