在悟空问答里，网友的活跃度非常高，提出了不少问题，什么类型的都有。根据大家所关注的，小鹿今天特意从中挑选了三条讨论得最火热的问题，在此跟大家分享一下。
Q：当年逍客(配置|询价)卖20万买的人挺多，换了启辰标之后，只要7万为什么没人要？
A：启辰T70真的除了车标和逍客没甚区别么？错！
不光很多消费者，就连启辰店里的销售员都这么介绍，说启辰T70就是逍客换标，但真实情况确实如此吗？当然不是。
即便厂家再怎么厚道，也不可能价格相差一倍的两款车毫无区别，这点很容易理解。虽然厂家介绍三大件本身一样，可是用料配置，更重要的是调校水准的差异是极其巨大的。
就比如逍客作为一款偏运动的紧凑型SUV，动力调校平顺且有冲劲，而启辰T70的动力衔接平顺度有较大差异，再比如逍客底盘用料的韧性体现出厂家调校功力，而启辰T70相对虚浮很多，舒适有余韧性不足。
日产的品牌溢价不是凭空来的，需要积累
这就是我们要说的，品牌溢价不是虚的，而是需要积累有实际支撑的，所以大家说的“日产”就那个标值钱，这句话不对。
就比如逍客，这是一款2007年诞生的车，至今已有大小近10次改款，每一次都让车辆细节更人性化、更便利。在欧洲，逍客可是一款神车，唯一一款能和途观抗衡的SUV。
更不要提日产有80余年造车历史，无论是乘用车，还是商用车，日产都有丰富的经验积累，这种积累会反映在车辆品控，成本控制等等方面。
启辰品牌发展立身之本就是错的，合资自主断无前途
这里当然不是说经验决定论，新人也绝不是没有出头之日，中国品牌以吉利、长安、长城为代表都发展得很好，吉利年销量还超过了日产。
启辰的问题在于品牌立身之本就是错的，所谓合资自主也只是个美丽的错误，大家不必相信。出发点错了，所以启辰的产品、宣传也都全是错的，所谓合资换标、所谓品质和日产相同，都是虚妄，品质是安身立命之本，各种后期问题出现，自然口碑就不会好。
总结来看，中国品牌（启辰不是独立了么）要发展还是要走以技术为基础的道路，这个技术不是要求你一天就成高精尖，而是用踏踏实实的造车态度，无论是一开始的匹配工作，还是中期的动力系统研发，亦或者是最后的高精尖技术，你的重点一定是车子本身，符合科学规律的态度，而不是取巧说什么换标之说。
Q：90后，预算25万，买什么车好？
A：提及年轻还有充足的预算，当然是梦想为先啦！25万的预算丰田86/斯巴鲁BRZ应该是这个价位最具驾驶乐趣和个性追求的小跑车，很可惜它早已退出现售列表，想要感受一下来自丰田/斯巴鲁对驾驶的美好，只能二手车市场见啦！
马自达阿特兹
它无疑是这个价位里最内外兼修的一位。最新发布的雅阁和凯美瑞无一例外的向年轻化进化，殊不知“叫好不叫座”的阿特兹早就以身作则，成为中级车领域的运动典范。2830mm的轴距放眼同级并不算短，但空间却没有该有的表现，不过好在它的造型和内饰设计足以让人忘却那仅仅够用的头部和腿部空间。
不涉足涡轮领域，代表马自达更在意线性的输出和随速增加的加速度，随着油门的深入，转速攀升的同时变速器已切入应进的挡位，聪明的逻辑和快速的转速响应才是运动诉求最好的反馈。GVC的标配可以在提升安全性的同时增加驾驶乐趣，让Hold住它的门槛进一步降低。
凯迪拉克ATS-L
对于目标对手为宝马3系的它，良好的操控基底成为不逞多让的优势，引入国内始终逃脱不了被加长的命运，虽然会对动态表现带来一丝负面，但空间依旧是消费者对豪华品牌最基本的诉求。
你可以说它操控不够纯粹，但绝不能说其动力不足，来自通用“沃德十佳”的铭机，配合8AT变速器，足以兼顾动力和经济性。
高尔夫GTI
提及民用级前驱王者，高尔夫和思域各领风骚。思域Type-R的远在他乡也让高尔夫GTI成为国内追求前驱性能的唯一选择。
GTI只有一个版本，搭载第三代EA888高功率2.0T版本，350N·m/1500-4400rpm和220ps/4500-6200rpm的调校不难看出，满扭矩来得早而且覆盖域广，保证了低扭响应和持续的加速力，在不足1.5吨的紧凑级上，足以满足随叫随到的动力诉求。
对于前驱车，车尾是累赘，但GTI尾部相当灵活，跟得上车头节奏的同时为其带来良好的弯道循迹性，这也是其为驾驶者提供驾驶乐趣的保障。
A：选择豪华品牌奥迪还是普通品牌大众并不是最根本的差异，在我看来，因为A3和迈腾的不同定位，更体现了消费者对生活的态度。如果是年轻消费者，选择A3无疑是自我生活品质的提升，而迈腾则“舍小家为大家”。
它们都出自大众的MQB平台，A3比较注重驾驶乐趣，更短的轴距和偏运动取向的底盘设定为其带来更出色的车身动态响应；而迈腾自打出身就被定义B级的身位，长轴距、大车身与A3唱反调，后排奢侈的腿部空间和舒适的乘坐体验才是它的价值。
作为豪华品牌的奥迪，用料并没有因入门级而变得廉价，在功能性的满足上一点不逊色于迈腾。考虑到品牌的溢价，A3在价格上甚至略高于迈腾，同样的价格迈腾的动力基础更高，全景天窗、一键启动、后排出风口等丰富且实用配置都是其优势。
如果站在性价比和传统家用型角度去评判这两款车，显然迈腾无论是定位、定价以及所给予的更出色的实用性上，都更能符合消费者对这个价位应有的产品预期。
豪华品牌向来不是性价比好手，它的溢价正是消费者对品牌认可的一种表现，有人说那么贵买个空间小、保养贵、动力也不够凶猛的小车，意义何在？除去品牌给予的心理升华以及更高的基础安全配置外，我想只有坐进去真正驾驶它才能细品它的与众不同。
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