楼兰(配置|询价)5个月卖了1.1万辆值得高兴么？

今年前5个月，东风日产累计完成销量近43万台，同比增长10%，无论是相对乘用车市场整体约5%的增幅，还是参照全年约4.5%的预期增长目标，东风日产都算是交了一份很漂亮的成绩单。

对一个年销量超过百万辆的车企，在微增长的市场大环境下能取得两位数的增长，实在是难能可贵，这和那些销量基数很小的巨幅增长是完全不具可比性的。某车企1-5月销量豪增了366%，但那是因为去年卖得太少，才仅仅5000余辆，今年前5个月一共卖了2.4万辆不到，增幅就上天了。

对一个百万辆级的车企，在如今这样的大环境下，一不小心销量还很可能会下滑，长安、北京现代都经历过这种打击。百万辆之后，要保持持续的增长，就必须有新的增长点。没有新的增长点，靠长期压榨三两款明星车型，增长是无法持续的，形势是岌岌可危的，一方面市场会审美疲劳，另一方面品牌也可能会被透支。

正是因为这个道理，楼兰今年的市场表现就非常值得称道。

楼兰这款中大型SUV终于在今年取得市场突破，前5个月销量同比增长了34.1%。

那么楼兰今年卖了多少台呢？不多，前5个月累计销售了11545台，不及奇骏(配置|询价)或者逍客一个月的销量。但是，楼兰今年销量的增幅超过了34%，可说是取得了突破式增长。

在一些具有标杆意义的关键市场更是实现了真正的突破。比如在北京地区，楼兰整体销量超越了冠道和UR-V，成为日系增长最快的中大型SUV；在广州、深圳等地区，楼兰销量则实现了翻番。

中国汽车市场现在最显著的特征是消费结构升级，而升级表现最为突出的地方，当然是北上广深等一线市场。楼兰作为一款中大型SUV，在这些标杆市场的强势表现，反映了这款车的真实实力终于在消费升级的大趋势下逐渐得到市场的认可。

5座中大型SUV增长潜力比7座更大

楼兰是一款中大型5座SUV，它的尺寸完全可以做成7座，事实上，它的轴距和车长比很多七座SUV更大（见下表），那为什么楼兰不搞7座呢？

这其实代表了厂家对市场的一种判断——5座中大型SUV是一个更有增长潜力的细分市场。

以汉兰达(配置|询价)为代表的中大型7座SUV确实是前一阶段消费升级的一个代表，市场表现也确实很好，但是最近这个细分市场有明显转冷的迹象，除了汉兰达之外，其他的7座中大型SUV市场表现都差强人意，相反，5座中大型SUV的市场表现则开始趋于活跃。

楼兰销量暴增的背后，是5座中大型SUV市场表现日趋活跃。

在中国确实有一部分7座SUV的刚需群体，但这个群体并没有先前预想的那么多，而且还会被空间更实用的7座MPV所分流。相比7座中大型SUV，楼兰这种5座车，能够提供更加宽敞甚至是奢侈的乘坐空间，同时还能保证优渥的行李空间，这两者在7座SUV上是无法兼顾的。

当越来越多的消费者发现，能用到7座的几率极低，第三排座椅更多时候就是个摆设和负担（既占空间，又占份量），自然，选择5座中大型SUV的人也就逐渐多了起来。

任何7座车，当处于7座状态时，行李箱空间都很让人“捉急”。

如果说选择7座中大型SUV是一种“实用型升级思维”，那么选择5座中大型SUV就是一种“享受型升级思维”，很显然，在生活物质水平越来越高的社会发展大趋势下，5座中大型SUV更具增长潜力，也更代表了消费结构升级的方向。

这一点从豪华SUV的选择上也能略窥一二。比如奥迪Q7，原来是有7座版的，但是换代之后的新款Q7就只有5座版了——它可是拥有超过3米的轴距啊。同样，轴距超过2.9米的奔驰GLE，也只有5座版。这些豪华SUV，当然更能代表消费升级的方向。

严格意义上说，选择7座并不是消费升级，它只是一种功能性刚需；选更好、更舒适的5座，才是真正的消费升级。这就像我们住宾馆，你从普通单间换到普通双人房，不是升级，是因为你要住两个人，换到豪华大床房才是升级，才能让自己住得更舒适。

拥有比很多7座SUV更大尺寸的5座楼兰，内部乘员空间堪称奢侈。

不怕有缺点，就怕没特点

楼兰从一开始就只有5座，因为东风日产一开始就认准了5座中大型SUV这个消费升级趋势，这真的是很有前瞻性的市场判断——虽然可能真的有点太超前了。

有时候，市场意识太超前也不好，这导致了楼兰的产品优势迟迟没有得到市场的认同。那么楼兰最大的产品优势是什么呢？就是舒适，如果要在前面加一个形容词，就是极致舒适。

不要被它前卫、动感的外形欺骗了，楼兰最大的性格标签是舒适。

在东风日产的SUV产品矩阵里，楼兰显然不是主力选手，它只是一个角色球员。喜欢看NBA的都知道，角色球员最大的要求不是怕你有缺点，而是怕你没特点。任何东西玩到极致就是特点。

所以，楼兰在舒适性上可谓下足了功夫。比如，它坚持用2.5升自吸发动机、CVT无级变速器，动力当然比对手的涡轮增压发动机、AT变速器要略微逊色一些，但是在平顺性、静音性、舒适性上就占优。实在要增压，楼兰的混动车型上用的也是2.5升机械增压，在舒适性、平顺性上就是不肯有一点妥协，这就叫极致。

楼兰混动版采用机械增压发动机+CVT变速器，平顺性上不打折。

在NVH方面，不只是被动的增加隔音和减震材料，e-ACM发动机电子主动减震和ANC主动降噪双管齐下，最大程度减少车辆行驶中的噪音，这就是极致；

在一款非豪华品牌的中大型SUV里，采用根据楼兰车舱声学结构量身定制的BOSE全定制高保真11扬声器音响，前排新增A柱高频扬声器，配合仪表台中/高频扬声器及前门低频扬声器，多频细致丰满地还原真声，带来犹如亲临音乐会现场的音响效果，这就是极致；

全系标配根据零重力状态下人体最舒适姿态重新设计的零重力座椅，有效分散压力，让人体保持最舒适坐姿，座椅有三层缓冲材质，有效吸收震动，实现细分市场舒适度NO.1，这就是极致；

江湖上，奥迪号称“灯厂”，东风日产号称“沙发厂”，楼兰的沙发是沙发厂里的王者。

现在，人们的生活水平大大提高，吃穿用都越来越讲究，对车也不例外。以前，大家关注的可能只是安全、动力，或者好不好看、配置高不高，现在，越来越多的消费者开始注重舒适性。毕竟，激情易逝，处久了，才发现原来舒适才是最重要的。

这正是楼兰销量取得突破式增长的背景。楼兰这一波增长并非偶然，而是当前市场变化趋势的一种反映。虽然这种变化来得迟了一点，但是证明了东风日产在楼兰这款车的产品定位上，之前的判断是正确的。刚刚得到的数据，楼兰的销量增幅在6月份继续扩大，1-6月，楼兰的累计销量达到14362辆，同比增幅扩大到38.9%！

合资品牌同样面临向上突破的挑战

东风日产拥有一个国内最丰富的SUV产品矩阵，覆盖了从硬派越野到小型城市SUV的几乎每一个细分市场，其中，逍客、奇骏的表现都非常强悍，今年前5个月，这两款车包揽了日系SUV的销量冠亚军。

但是在更加高端的中大型SUV市场，东风日产相对本田、丰田一直处于劣势。楼兰的产品优势终于被市场逐步认可，这对于东风日产而言，比逍客、奇骏的市场份额进一步提升更值得高兴。

这会整体提升东风日产的品牌形象，为它下面的各款车型创造更广阔的市场空间。你以为只有吉利、传祺这些本土品牌才有品牌向上的压力啊？在消费快速升级的大趋势下，除了BBA，大众、本田、丰田、日产，都面临着品牌向上的巨大挑战。

极致舒适的背后，是超高强度的车身；突破式增长的背后，是楼兰产品优势终于得到市场的认可。

之前，为了争夺快速增长的市场红利，这些品牌都在大肆用价格换市场，出了很多中低端车型，销量是上来了，但是品牌多少也被拉低了。到了市场快速升级的新阶段，之前谁的品牌透支得越厉害，谁的局面就将越困难。因此，现阶段，各品牌都高度重视中高端车型的销量和份额。

2011年，东风日产为其第一款国产中大型SUV起了一个美丽而富有诗意的名字——“楼兰”，7年前的超前布局，现在，东风日产终于开始尝到收获的喜悦。

楼兰是东风日产的国产旗舰，某种程度上，它的销量决定了东风日产的品牌高度。