“还买什么SUV，再买就买皮卡，那多有范儿！”随着皮卡政策的逐步解禁，越来越多原本SUV的潜在用户转而开始考虑皮卡。

今天的主角是新鲜上市的郑州日产锐骐6(配置|询价)，售价8.48-13.98万。新车搭载2.4L汽油和2.5T柴油两款动力，全系共12款车型，无论是动力选择、配置选择，还是价格区间都非常丰富。

最难得的是，凭借25年皮卡制造经验，郑州日产这次特别注重了锐骐6的驾乘表现，以期新车成为10万区间，皮卡商转乘的先锋。

匹配5挡手动变速箱的汽油MT版售价8.48-12.58万元，同样匹配5挡手动变速箱的柴油MT版售价9.48-13.18万元，6挡自动变速箱的柴油AT版售价11.98-13.98万元。

1，SUV是两用扳手？锐骐6是瑞士军刀

SUV原意就是多功能车的意思，早在我十岁在自家院子里学开桑塔纳那会我就清楚，杂志上CR-V(配置|询价)为代表的SUV一定会火。

因为多功能是人性使然，原本想买通过性和大空间，SUV都兼顾了。“一份钱两种享受”，SUV自然而然就火了。

皮卡相比SUV功能更多。

皮卡为什么也有复制SUV成功的可能性呢？原因就在于皮卡有“更多可能性”。通过性？皮卡也有！高高在上的视野和不憋屈的乘坐空间？皮卡更没问题！

告诉大家怎么估算皮卡的乘坐空间，最重要的参数是“宽度”，因为宽度决定了人坐车里肩膀两旁和屁股两旁的空间宽裕度，也就决定了一个人对一辆车的整体空间感。

对比锐骐6和紧凑型SUV本田CR-V，俩车宽度差不多，这说明驾乘空间感相近，实际体验也如此。

皮卡因为有货厢，长度肯定比SUV长太多；皮卡一般是整体桥后悬，车身高度一般也比SUV高。也就是说，宽度在这个时候决定两类车驾乘空间对比结果。

小结论就是驾乘空间对比上，锐骐6和本田CR-V的基本差不多，乘坐空间我用起来还是很宽裕的（身高183cm，体重82kg），再加上杯架、中央扶手、太阳镜盒等等，都差不多。

差距在哪儿？你有的我都有，你没有的我也有。皮卡的货厢是SUV无法比拟的，载物能力强的不是一点半点，玩耍用的越野摩托车直接甩货厢里牛不牛？！

锐骐6的货厢属于双排座短货厢，长宽高分别为1510×1562×475mm，搭配上后箱防护架（皮卡都该加这个），实用性一流。

另外大家还注意到锐骐6货厢里喷涂了货箱宝，可以防腐蚀，延长使用寿命，我个人觉着还有一定装饰作用。

SUV想做到这个程度，必须得加个拖车。可这又和人性相悖，因为“懒惰是第一生产力”，皮卡不需要多浪费这个功夫就能装摩托。

不只是功能更多，皮卡相比SUV功能还更强。

就像上面说的，人人都说SUV比轿车能装，遇上皮卡瞬间就有“小巫见大巫”既视感。

人人还觉着SUV比轿车底盘高，通过性强，换句话说越野性能强？我呵呵呵！

硬派SUV都快绝种了，现在的SUV一个比一个娘炮，上个马路牙子还行，不要亵渎“越野”这两个字。

皮卡不同，锐骐6的大梁就决定了它与城市SUV不同，分时四驱加身，更是让锐骐6越野通过性能有了充足的机械硬件保障。

31°接近角，20°离去角，207mm离地间隙，还有柴油动力，再加上自动变速箱，这都是越野车需要的。柴油动力适合越野是因为扭力大，这个大家都清楚，自动变速箱为什么更适合越野？

这是因为越野时驾驶员要处理的路况信息非常复杂，如果有自动变速箱分担掉换挡工作，将会大大降低驾驶员负担。

这个用车场景下基本不存在双离合变速箱生存空间，太娇气了。锐骐6搭载的是采埃孚6速手自一体变速箱，可靠性毋庸置疑。

2，锐骐6舒适性相比以往皮卡有进步

文章开头就说过了，锐骐6是郑州日产商转乘的作品，希望区别于以往皮卡纯粹工具车形象，得到更多家庭用户青睐，这就需要锐骐6在驾乘舒适上多努力。

锐骐6和纳瓦拉(配置|询价)同平台，驾控品质有保障。

上面聊锐骐6越野能力时我忍住没说，但说到驾控品质，就一定要提到这车的平台，它是SUV级专业皮卡平台，和大名鼎鼎的纳瓦拉同平台。

锐骐6还没有试驾车，可纳瓦拉我是开过的，已经是这个级别皮卡车里调校上最注重驾乘感受的车型了。

请注意，虽然整体桥后悬的车理论上和不带大梁的车型，铺装路面操控和舒适性上天然有一定差距，但如果开发之初就采用高标准、严要求，还是可以无限接近目标的。

再告诉大家个小秘密，最近正火的途达，它和纳瓦拉，也就是锐骐6也基本是同一平台产品。途达的驾乘感受已经完全是SUV了，锐骐6的实际表现也十分值得期待。

内饰设计上，锐骐6也和以往工具车的“大老粗”形象大不一样，只看上面那张图，一般人都会以为是SUV。这造型、这布局、这配色，和SUV没什么区别，用料上也符合身价。

锐骐6配置上更注重驾乘舒适。

配置上更要向乘用车靠拢，多功能方向盘、一键启动、倒车影像、9寸智能中控屏，还有8向电动调节的座椅，这不都是以往SUV们爱宣传的部分吗，锐骐6身上都能找到。

安全配置方面，除了带大梁车型天生就比承载式车身更有车架强度上的优势，锐骐6还全系标配双气囊、除标准版外准标配了ESP和顶配车型独有的胎压监测。

我个人觉得要是ESP和胎压监测能够全系标配，会显得更有诚意一些，也更配得上锐骐6进军乘用车市场的野心。

3，造型能同时讨好男性和女性用户

DearAuto评车三大条件——好看、好开和好用，这篇文章里把好看留到最后说，并不是认为皮卡颜值不重要，恰恰相反，锐骐6的颜值是第一等的重要。

因为之前的皮卡都是工具车，“大老粗”，不上档次，开皮卡的人往往被人认为，要不就是小商小贩，要不是电工。这里不是说这些职业有贵贱，而是人的心理永远追求高档车的视觉感受。

来看看锐骐6的作业完成的怎么样，首先整体上还是延续了纳瓦拉的设计，后者市场反馈还是不错的。上窄下宽的视觉比例也是SUV身上流行的，各种棱线、弧线配合营造出一种肌肉猛男的效果。

光凭威猛来和固有“工具车”形象切割开来，显然不够，工具车本来就是硬邦邦的嘛，锐骐6还做了更多工作。

新车进气格栅采用了原创度很高的举行堆叠设计，镀铬件使用也是恰到好处，精致感大大提升。

双飞燕东风车标，悬浮在两道杠镀铬条上。这设计让我想起来当初的风度MX5，同样是郑州日产的手笔，不知道会不会和锐骐6是同一个设计师。

大灯造型也是方形带圆角的设计，只是卤素光源看着不够高档，考虑到价格，这样的配置也是正常。LED日间行车灯更是贴合SUV流行趋势，可电动调节后视镜上也集成了转向灯。

车顶行李架要选装，我个人觉着有货厢了就别花这个钱了，视觉效果也没什么大的帮助。但是后部标配的后箱防护架是个亮点，一般认识里，这个防护架就是高档皮卡的标志，实用性视觉效果兼具。

不可否认，现在入手皮卡的还是小部分玩家，锐骐6上市现场也摆出了多辆改装或特装车型。除了颜值更进一步，功能性改装更体现出新车可玩性。

4，最推荐锐骐6自动四驱柴油豪华型

这里要说清楚推荐标准，因为锐骐6定位是希望辐射到更多纯乘用车，也就是以前SUV的潜在用户，所以我推荐的时候站在使用体验和SUV媲美的角度上。

这么来看的话，豪华型和旗舰型的配置符合标准，LED日行灯、中控大屏和自动空调等会明显提升驾乘体验的配置都有配备。

旗舰型相比豪华型又多了倒车影像、智能钥匙（无钥匙进入+一键启动）和电动座椅几项配置，并不是非要不可，就看个人需求了。

再考虑到家庭用户在意的自动变速箱，可选范围就缩小到2.5T自动豪华型两款车，一个两驱，一个四驱。看个人需求，我个人建议四驱，是拉开和城市SUV通过性的重大指标性配置。

再以锐骐6 2.5T自动四驱柴油豪华版为标准，去找产品力相近的几个竞争对手，中型大领主还未上市，动力一样的情况下，预售价高达16万，比锐骐6贵了不少。

大通T60是一款选择超级丰富的皮卡车，单排、双排，再加上多款动力等等，也是一款目标吸引更多乘用车用户的车型，只是价格上还是比锐骐6贵了不少。

长城风骏皮卡也是大名鼎鼎，可惜工具车定位明显，全系没有自动挡可选。如此一来，锐骐6非常聪明的找到了一个自己的空间，自动四驱高品质皮卡，在这里锐骐6性价比非常突出。