2.5T+6AT，带4L的四驱系统，非承载式车身，它有着硬派越野车的全部基因，但价格只需要14万；

无论是升高底盘变成无比巨大的大脚怪兽，还是降低底盘变成很多改装迷都喜欢的Hella Flush，它都能从容应对，没有丝毫违和感；

它能满足5个人的出行，同时还能拉上成吨的货物，丝毫不必担心其后备箱空间够不够你用；

……

它有太多太多的好处，以至于我每次写有关于它的文章时，总是有人在底下感叹：“要是皮卡能像普通乘用车那样，不受那么多的法规约束，我想我也会买上一台！”

也许是因为瞄到限制皮卡的法规越来越宽松了，国内各大皮卡巨头也都开始走商转乘的路线，把皮卡做得越来越像乘用车，不管是用料还是配置，都越来越人性化了。

就像我今天试驾的锐骐6(配置|询价)一样。

1，为什么称它为SUV级皮卡？

打开锐骐6官网，你会发现一个很大的slogan——SUV级皮卡。皮卡之所以要贴近SUV，自然不是为了图SUV的通过性和大空间。

锐骐6的通过性显然不是一般SUV所能媲美的，31°接近角、26°离去角、207mm离地间隙，30°最大爬坡，这些参数即便是一些传统的硬派越野车也无法媲美。

所以SUV级皮卡自然不是说通过性媲美SUV，而是其做工和设计已经达到SUV这些乘用车的水平。

试驾活动的酒店一般都会有一台展车在门口，这次锐骐6的试驾也不例外，在临近酒店的时候，我远远望去就被它的外观所吸引，真是无比的霸气——那个有着被粗粗镀铬饰条围住的巨大六边形给你很强的视觉冲击力。

其实我并不喜欢太多的镀铬饰条，bling，bling的感觉并不太好，但是在锐骐6身上却一点也不令人反感，可能是因为它本来就有着一个很“伟岸”的身躯。这种感觉就像是一个肌肉男带着一条很粗的金项链一样，看来什么人穿怎样的衣服和什么车搭配怎样的设计是一个道理的。

不只是外表，锐骐6是从外到内都没有以前商用皮卡的味道，它的内饰也已经不是商用皮卡那种朴素单调且满满塑料感的风格了，而是充满人性化的配置和设计。

譬如，锐骐6的内饰虽然绝大部分还都是硬质塑料，但是它采用了双色设计，黑色搭配棕色，如果你不摸上去，不认真看的话，其实还真以为它棕色部分采用的是真皮材质。另外，你还能看到一条镀铬饰条贯穿了中控台，让整台车看上去不那么单调。

再譬如，在锐骐6身上，你会发现很多储物空间，在挡把左右两边各有一个纵向的储物槽，用来放手机刚刚好；在副驾驶前面，扶手箱上面，也有一个很大的储物格，副驾驶位的手机可以随手一扔，很是方便。

手机互联、语音控制这些乘用车时髦的东西，锐骐6一个也不缺。

一个多功能的方向盘也在告诉你：“我可是SUV级的皮卡喔！”

毫无疑问，无论是外观还是内饰，锐骐6的设计师完全没有按照商用车的思路去设计它，而完全就是按照SUV的思路去打造的，这才有了SUV级皮卡这样的slogan。

2，开起来还是满满商用车的味道

虽然外观和内饰看起来已经和SUV无限接近了，但是开起来怎样才是最大的问题。因为光看配置参数，锐骐6还是有着满满商用车的味道，例如它的钢板弹簧，例如它那台2.5T的柴油发动机，唯一有点乘用车味道的就是它那个采埃夫的6AT。

光点火那一下，商用车的味道就扑面而来，因为柴油发动机的噪声比较大，尽管锐骐6做了很多隔音处理，但依旧难敌这噪音。当然，能买皮卡的人，肯定也能忍受这个噪音，因为这是摆明的事实，如果不吵可能你还会怀疑这发动机是不是坏了。

但有一点，这台发动机做得比较好的，就是它的涡轮迟滞并不明显，动力输出还算是比较平顺的。这当然也有这个6AT的功劳！同级中能给你配自动变速箱的都不多，大部分都是手动的，更别说这是一台6AT，而且还是来自采埃夫的6AT，且行且珍惜了！

虽然噪声很大，但是动力还可以，我们试驾的是柴油版，2.5T，103kW的最大功率，305Nm的最大扭矩，这个水平同级领先了。

另一个比较有商用车味道的就是转向手感。液压方向机是我意料之中的事情，且加上其越野车的性格，我也不指望它的转向有多精准，手感有多好了。但万万没想到转向会这么模糊，阻尼也并不尽好，当然，这都不是大问题，毕竟买皮卡的人也不会开快车。

这转向手感适合悠哉游哉地开车。

锐骐6的4L、4H和2H之间的切换需要停车操作，这一点和纳瓦拉(配置|询价)的有点不一样。

出乎我意料的是锐骐6的底盘表现！试驾说明会上，教练说这台锐骐6是基于日产纳瓦拉的平台来做的，甚至还是共线生产的，这让我对其底盘有所期待！

确实，锐骐6的底盘表现不错，特别是前桥，没有硬邦邦的感觉，稍微有点韧性。只是到了后座之后，这个底盘滤振却没有前排做得那么高级，大颠簸的冲击来得有点生硬，如果不是座椅的填充物比较柔软，我想我的腰是要被震碎了的。

幸好锐骐6的后排座椅还算是舒适，坐垫的填充物比较厚，头部和腿部的空间也比较大，长途乘坐不会很累。后排出风口？想多了吧！

当然，我在开车的时候也大都是按照SUV的驾驶特性来评价的，这未免有点苛刻，毕竟它依旧是一台商用车，而且顶配价格不超过14万，配置也相当丰富，电动座椅，倒车雷达和倒车影像也都一应俱全了，ABS+ESP也搭载在除最低配以外的其它车型上。

因为有长长的货箱，皮卡在倒车入库并不十分方便，这时候倒车雷达和倒车影像就显得很重要了。

如果皮卡解禁，锐骐6会不会是15万以下皮卡的首选？我觉得是的！冲着它的6AT，冲着它前排滤振的舒适性，冲着它那一堆人性化的配置，冲着它那SUV级的内外饰设计，它在同级应该是难觅对手的！

14万能买到可玩性如此高的车，夫复何求？只是，但愿皮卡的解禁能再加快一些！