“INSPIRE锐·混动百公里油耗2.45L？您确定您没说错吗？”我再三跟公关小姐姐确认。

“没错，这是昨天的媒体实测真实油耗。”

是的，大家没看错，百公里油耗2.45L，这是公关对外宣称的INSPIRE锐·混动实测油耗。虽然这成绩看起来十分优秀，但我还是持一个怀疑的态度。毕竟搭载同一套混动系统的雅阁(配置|询价)锐·混动，实测最优油耗为3.1L/100KM。而净重同样为1.6吨的帕萨特(配置|询价)380TSI 旗舰版车型，网友实测油耗达到了10.2L/100KM。更重要的是，这次实测的距离只有短短几十公里。因此我认为，这个成绩并不具备太多的参考价值。所以最后我也没有过多的跟公关纠缠这个成绩，而是把精力都放在了眼前的这台新车——“INSPIRE锐·混动”身上。

熟悉本田的朋友都知道，INSPIRE并不算是一款新车型，早在1989年，本田为了让驾驶者获得更好的驾驶体验，主动进行了一系列产品变革，试图将其“世界·品质”的时代主张推向世界。在该理念下，INSPIRE应运而生。作为一款在雅阁基础上打造而来的车型，INSPIRE继承了本田良好的驾控基因，成为了本田高驾驶品质、良好乘坐体验的代名词。

在经过五次换代后，第六代INSPIRE正式引入中国。从四月份北京车展的概念车亮相，到今年10月份的上市，INSPIRE只用了短短半年时间就正式来到了国内消费者的身边，并且还一次性带来了锐·T动和锐·混动两种车型供消费者选择，可谓是诚意十足。

作为对动力性能有要求的年轻人，我肯定是更加更加青睐动力更强的INSPIRE锐·混动。好看、好开、好用，这是一天短暂试驾后，INSPIRE锐·混动在我心中留下的三个关键词。

好看

作为大部分消费者在购车时的首要考虑因素，外观设计对于一款新车的未来市场表现起到了决定性的作用。而东风本田INSPIRE的外观设计已经获得了各路媒体以及消费者的一致认可。因此，混动版车型也并未因其独特身份而在基础版车型的外观上“画蛇添足”。

INSPIRE锐·混动车型全系标配了LED前大灯和后尾灯，值得一提的是，流水式转向灯也出现在了新车身上。而能凸显其混动身份的小设计有三处，分别为前翼子板和车尾的混动标识以及后保险杠的镀铬饰条，原来的双边双出排气也改为混动版车型上的隐藏式排气，但个人觉得这过于收敛的排气样式似乎不太符合这款拥有一定运动特性的轿车。

东风本田INSPIRE锐·混动的车身长宽高依旧是4910/1862/1450mm，轴距2830mm。由于新车采用了最新IPU布局技术，因此其电池组可完全放置于后排座椅下，很好的保证了行李箱的储物空间，530L的超大后备箱能充分满足驾乘人员出行的储物需求。

好开

在动力系统方面，INSPIRE锐·混动搭载的是全新地球梦科技阿特金森循环发动机与第三代i-MMD混动系统，其发动机最大功率为107kW、最大扭矩175N·m，驱动电机最大功率135kW、最大扭矩315N·m。与之匹配的是一款E-CVT变速箱。动力平顺、油门的响应迅速，中后段的动力储备充足，这都是这套传动系统最大的特点。

我们此次试驾路线多为高速路段。在畅通无阻的大直路上，我们很容易就可以试出车辆的动力性能。得益于电机驱动的特性，INSPIRE锐·混动的加速过程是非常线性的。虽然在这个过程中，车辆并不会提供给驾驶者有太强的推背感，但是只要轻点油门，车辆的动力还是能很及时的释放出来，极快的动力响应让整个驾驶过程充满了乐趣。而中后段的加速过程中，INSPIRE锐·混动的表现也是可圈可点的，并不会让我感觉到有后劲不足的现象。

另外让我印象深刻的还有它的转向手感。虽然很多人都认为，INSPIRE锐·混动与雅阁锐·混动在很多地方都非常相似，但是我觉得就转向手感而言，INSPIRE锐·混动的整体转向手感更重。也许这对于一些女司机来说不太友好，但是对于喜欢激烈驾驶、追求驾驶乐趣的驾驶者来说，那可真是太吸引了。指向性极准，在高速过弯时方向盘能给予驾驶者丰富的回馈，这一切都能让驾驶者更从容、更有信心的去控制车辆的动态。

在本次试驾的顶配车型中，依旧是配备了电子阻尼可调悬挂、电动助力等系统，并且还提供了Normal（普通）、Comfort（舒适）、Sport（运动）三种驾驶模式以及混动车型独有的EV（纯电）模式供驾驶者选择，在不同的驾驶模式下，车辆的悬挂软硬特性、转向力回馈都会有所不同。

得益于INSPIRE锐·混动的宽轮距、低重心等先天硬件优势，在激烈驾驶时，车身的循迹性会非常高。当我把驾驶模式调整至Sport模式时，我会感觉其悬架会更加硬朗，整体支撑性十足。而且它的底盘足够扎实，过弯时车身侧倾的抑制也是非常到位，在激烈驾驶时能给到我非常充足的信心。

当然，作为一辆B级轿车，舒适性也是不能忽视的一部分。当我把驾驶模式调整至Comfort模式后，我会感觉它的悬挂变得非常柔软，在过一些坑洼路面时车身的整体性非常高，车厢内并不会感觉到有一些多余的跳动，大大增加了车厢内乘客的乘坐舒适性。而且与燃油版车型一样，INSPIRE锐·混动也加入了ANC（主动降噪）功能，并且在轮毂、后备箱以及底盘等位置都做了相应的隔音措施，很好的降低了车内的噪音。

好用

作为东风本田新阶段的第一款车型，INSPIRE锐·混动的科技配置也紧跟时代的步伐，不仅全系配备了Honda SENSING安全超感系统，顶配车型上还搭载了Honda CONNECT智导互联系统。

其中，Honda SENSING安全超感系统包含了带LSF低速跟随功能的ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统等一系列主动安全辅助系统。在驾驶过程中我尝试打开了上述三个功能，这时候车辆就能根据标线自动调整行车方向，始终保持在车道的中心线上，而我只需轻轻扶住方向盘即可，大大减轻了我在高速行车时的疲劳感。

当然，这台INSPIRE锐·混动的好用之处还不仅是体现在驾驶位上，后排的惊喜更是超乎想象。只要放下其的中央扶手，我们可以发现，INSPIRE锐·混动配备了一个后排娱乐控制系统，只要在这里按下相关按键，就可以进行切换音乐、控制温度、调节风量等操作，大大增添了后排乘客的使用便利性。

写在最后

好看、好开、好用，这是我们DearAuto对于好车的评判标准。当我结束一天的试驾，我认为INSPIRE锐·混动的确算得上是是一款好车。相比燃油版车型，它的动力更强，油耗也更低。虽然我认为公关宣称的2.45L/100km的油耗并不具有任何参考意义，但是当你打开配置表，上面显示的工信部油耗也仅为4.0L/100km,对于一辆B级车而言，你还能要求什么呢？

更重要的一点是，INSPIRE锐·混动不仅保留了本田一贯的运动基因，还通过搭载电子阻尼可变悬挂、ANC主动降噪等一系列配置，尽可能的让车辆变得更加舒适、更加实用，我认为这一点最能讨好消费者，也是其最值得让人回味的地方。