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新能源补贴退坡,部分造车新势力或将加速消亡

新能源补贴退坡,部分造车新势力或将加速消亡
2019-01-10 22:25:02 DearAuto

回看2018年,伴随着“造车新势力”这个新兴词汇同时出现的,仍然是“烧钱”、“欠薪”这些负面关键词。直到小鹏G3与蔚来ES6这两款车型上市,才算是让人看到了PPT造车行业的实质性进展。

回看2018年,伴随着“造车新势力”这个新兴词汇同时出现的,仍然是“烧钱”、“欠薪”这些负面关键词。直到小鹏G3与蔚来ES6这两款车型上市,才算是让人看到了PPT造车行业的实质性进展。

新能源补贴退坡,部分造车新势力或将加速消亡

2018年向私人消费者交付新车的新造车企业只有蔚来、威马、前途、电咖、新特、小鹏

补贴前售价22.78-25.78万元的小鹏G3,在享受到新能源补贴后的实际成交价仅为13.58-16.58万元。这样的价格对于一款轴距达到2610mm的紧凑级SUV而言,基本上与购买燃油车型无异。

基准版车型补贴前标价35.8-40.8万元的蔚来ES6,则延续着2017年上市的ES8系列的高端定位。虽然选择电池租用方案后“立减10万”的价格依然不太亲民,但按照2018年的补贴标准来估算,蔚来ES6的整车实际售价或将不超过19万元。

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等待补贴新政颁布的蔚来ES6暂未公布实际“成交价”

补贴的目的是扶持新能源产业

新能源汽车的“国补”款项,来自中央财政的专项资金。按惯例,新的补贴政策会于每年的1-2月颁布。中国汽车工业协会秘书长助理许海东此前曾向媒体透露,今年新能源汽车的补贴额至少要在去年的基础上再降低30%以上。这对于新能源汽车的制造企业以及即将入手新能源汽车的潜在用户,都无异于一个噩耗。

中央财政大手笔的专项补贴,其目的是要帮助尚处起步阶段的新能源汽车产业尽快步入正轨,并减轻消费者购买新能源汽车的经济负担。而可观的补贴力度,也确实起到了立竿见影的作用。

中汽协的数据显示,去年1-11月我国新能源乘用车的销量为103万辆。据统计,插电式混动汽车的增幅高达147.7%,纯电动汽车的数据虽然没那么亮眼,但同比增长69.4%的终端销量已经足以宣告EV车型的补贴式推广大获成功。

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中央财政大手笔的补贴式推广让2018年的新能源汽车销量疯长

于是,在去年12月18日由国家发改委发布的最新一版《汽车产业投资管理规定》中,原本针对插电式混动汽车的补贴条款已经“功成身退”。

至于已经成功打开家用车市场的纯电动乘用车,由于其在充电的便捷性以及车主普遍存在的“续航焦虑症”方面仍有诸多待攻克的症结,保留专项补贴但降低扶持力度则是个比较折中的做法。

另外,新规还首次将上汽通用曾尝试推广,但在国内车市中尚未形成主流的增程式电动车归类到电动车的范畴。这种续航能力更强的新型电动车,有望取代在政策中失宠的插混车型成为新能源汽车市场的中流砥柱。

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上汽通用的别克VELITE 5是国内首款国产增程式电动轿车

有意思的是,新造车企业车和家的首款量产车理想智造ONE,就是一款号称综合续航里程超过700km的增程式电动车。严格来说,理想智造ONE并不是一款纯电动汽车,但该车在“增程”状态下内燃发动机并不直接输出动力,而是作为发电机给车辆供电。

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理想智造ONE采用了与其他造车新势力产品不同的增程电动车形式

利润下降加速造车新势力破产

补贴退坡,究竟对电动车的终端售价影响有多大?以2018年的新能源汽车补贴标准来计算,购买一辆小鹏G3可享受9.2万元的购车补贴。 若补贴退坡40%的传闻最终坐实,消费者就得多花3.68万元,实打实的“涨价”了,而且涨得还挺狠。

如果将补贴退坡后增加的购车预算完全让消费者来承担,这对于品牌力较弱的新造车企业而言,要想达成自己夸下海口的销售目标无异于雪上加霜。

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补贴退坡无疑加剧了造车新势力产品的推广难度

目前除了前途汽车等极少数获得“准生证”的新造车企业之外,绝大多数的造车新势力均选择将新车交由传统车企代工生产。包括已经量产上市的蔚来ES8和小鹏G3,他们分别诞生于江淮汽车与海马汽车的生产车间。

这意味着上述两款车型在无明显“减配”的情况下,几乎不可能大幅削减单车组装成本。当然,造车新势力们自掏腰包主动为消费者消化掉部分购车负担是个理想化的解决方案,但这同时也会加剧车企自身的亏损状况。

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寻求传统车企代工的新造车企业很难进一步压榨新车组装成本

如果说造车新势力们在我国乘用车电动化浪潮的“上半场”通过赔别人投资的钱为自己赢得了关注的目光。那么,在接下来行业洗牌后的“下半场”,那些产品优势仅体现在PPT文案中的新造车企业能做的唯有抱团围观传统车企瓜分日趋成熟的新能源汽车市场。

传统车企仍是新能源的统治者

在“双积分”政策的引导下,国内几乎所有的传统车企都已经涉足纯电汽车的研发与生产,其中“国字号”的上汽、广汽和北汽还单独成立了新能源汽车公司。

广汽新能源的传祺GE3 530不同配置的4款车型补贴后的售价为12.98-15.58万元,该车最大的亮点在于其54.75kWh的电池容量可支持410km的综合续航里程。若以60km/h的速度匀速巡航,最大理论续航里程更可高达530km。

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15万元级别的传祺GE3 530车型最大续航里程达到了530公里

1月3日于北京水立方上市的零跑S01享受到8万元的新能源补贴后,其10.99-14.99万元的实际售价基本与传祺GE3 530无异,但该车两个不同版本的续航里程分别为300km和380km,除了较为新颖的Coupe造型之外,零跑S01对比传祺GE3 530几乎没任何优势可言。

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零跑S01除了双门四座的Coupe造型之外产品亮点并不多

近日,广汽传祺另一款仍处于试装阶段的AION•S电动轿车主要参数被曝光。作为首款搭载广汽新能源与宁德时代共同研发的高密度锂电池(180kwh/kg)的车型,传祺AION•S突破600km的最大续航里程与该级别的燃油家轿差距已经不大。

尽管主打双驱动电机+全铝车身的蔚来汽车将自己的品牌定调得很高,圈内甚至将其封为“中国版特斯拉”,这导致了部分消费者在认知上将蔚来当作电动车中的高端品牌。

不过,随着日产轩逸纯电与大众朗逸纯电的接踵而至,合资品牌即将大举进军电动车市场的局面已经显现。一汽大众首款基于MEB平台打造的I.D.系列电动SUV目前进展顺利,预计正式上市后的规划产能高达15万辆。

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朗逸&轩逸这两款销量最大的合资家轿“涉电”后品牌力优势依旧明显

豪华品牌方面,已经增资扩股华晨宝马合资公司的宝马汽车已经明确将中国作为纯电SUV iX3的全球唯一生产基地。而备受关注的国产纯电MINI,也将落户长城宝马项目的张家港工厂投产。

“国资”接盘或能拯救造车新势力

去年底,在全民齐晒年终奖的节骨眼上,新造车企业奇点汽车却因为欠薪风波在车圈里闹得沸沸扬扬。最终在媒体介入之后,奇点汽车以“带息偿还”的承诺暂时平息了事态。

随后不久,就传出了安徽省政府将要“接盘”奇点汽车的消息。奇点汽车被地方国资“救济”的前提条件是必须将公司总部搬迁至铜陵经开区,成立安徽奇点公司,并由经开区派驻董事、监事和委派财务人员管理财务。

表面看,移师铜陵的奇点汽车是丧失了部分运作与管理上的自主权,但他们后续的资金募集与资质申报的难度将会大大降低。

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注入安徽地方国资的奇点汽车或将拱手让出财政权与人事权

另一家注入“国资”的新造车企业,是在其B轮融资中获得一汽轿车2.6亿美元投资的拜腾汽车。

一汽“牵手”拜腾被业界解读为各取所需的“合资”典范,在纯电汽车领域研发力较为薄弱的一汽轿车看中的是拜腾的“三电”技术,而拜腾除了获得运作资金之外,还能共享一汽的新能源汽车生产资质。

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拜腾首款量产车M-Byte由一汽轿车代工生产

另外,在拜腾汽车复杂的股权结构中,还有来自南京等江苏地方政府注入的资金,虽然占比不大,但出让少量的股权换取江苏省重点项目的头衔,拜腾汽车的这笔交易是绝对超值的。

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“联姻”一汽为拜腾以1元钱收购一汽华利的造车资质提供了便利

在“国补”加速退坡的政策背景下,转型成为“地方产业”的新造车企业,无疑能获得“地补”更多的扶持,这也让他们在竞争日趋白热化的新能源车市中争取到多一些生存空间。

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