中国品牌唯一一款能与合资车型硬碰的A级轿车，销量超过170万辆-新浪汽车

从大环境去看，估计没有人会对中国车市有任何乐观的判断。在刚过去的2月份，销量同比下跌了18.5%，前2个月的累积降幅达9.6%，人们所期待的回暖并没出现，反而是延续了去年的颓势，出现了连续八个月的下滑。

然而，笔者始终认为，车市的下滑只是市场分化加剧的一种体现罢了，毕竟中国车市发展了20多年，是时候来一次洗牌了。分化，就意味着大部分弱者会被迅速淘汰，因此出现了市场的整体倒退，而对于那些拥有真正硬实力的车企而言，市场越是分化，就越能体现其自身价值。

在2月份的轿车销量榜单上，除了像朗逸、轩逸、卡罗拉等传统强势型之外，作为吉利的主力轿车，帝豪超越了桑塔纳 (配置 |询价)、宝来、英朗等经典合资车型的位置，取得总榜第五的成绩，并且以40,364辆的销量，在1-2月继续稳坐中国品牌轿车销量冠军。

显然，作为中国品牌的领军者，在市场分化过程中，吉利永远站在强者的一方。

逆市方能体现强者本色

轿车，虽然占据着市场最大的份额，但销量的下滑已不是一两天的事情。去年全年下跌了2.7％，今年前2个月，降幅进一步扩大到4.8%。在某程度上说，销量的下滑，是验证产品的最好时机。

市场分化越是严重，越能体现一款车的真正实力

在大环境一片大好的前提下，市场对一款车的宽容度是极高的，这在SUV上体现得淋漓尽致。曾几何时，只要有一款长得像SUV，空间表现过得去的车出现在市场，随随便便都可以砍获好几千甚至上万的月销量，让不少寂寂无闻的车企搭上了销量增长的快车。

但正如大家所见，在2018年下半年，SUV市场出现了罕见的下滑，其中受伤最严重的，正是当年为了搭上SUV快车道而仓促推出的低质产品。而那些拥有真实力的产品，像吉利博越 (配置 |询价)、本田CR-V、途观L等，则一直能保持稳健的市场表现。

轿车领域同样如此，只不过这一块长期都是合资品牌的天下，中国品牌没有任何便车可搭。在销量持续下跌的环境下，市场并没给中国品牌轿车留下过多的市场空间。因此大部分厂家选择扬长避短，不与合资品牌正面竞争，而只有像吉利这样有着健全实力的车企，才会向抵抗力最大的路径走。

除了SUV之外，吉利一直坚持发展轿车，帝豪的成绩是最好的回报。

在2009年推出的吉利帝豪 (配置 |询价)，就是吉利在轿车领域逆势而上的最好代表。从面世至今，已累积了超过170万辆的销量，常年位居轿车销量TOP10，是中国品牌唯一一款能与合资车型硬碰的A级轿车。如今，帝豪更是在市场的至暗时刻，以成为包括合资、豪华、自主品牌在内的轿车销量前五。

而在销量不断累积的过程中，帝豪已由一款车发展成一个车型家族，除了A级轿车帝豪之外，还有跨界SUV帝豪GS以及A+级轿车帝豪GL。去年，帝豪家族的全年销量已经超过了55万辆，3款车的销量已经超过了不少中等规模的合资车企全年销量！是名副其实的中国第一产品家族。今年1-2月，帝豪家族销量也达到了83,517辆，其中帝豪前两月销量达40,364辆，帝豪GS和帝豪GL前两月的累计销量分别为23203辆和19950辆，三款车型均是各自细分领域中的佼佼者。

帝豪成功没有捷径，秘密在于比对手更懂消费者

也许不少人会对帝豪取得这样的成绩感到惊叹，甚至发出疑问，“作为一款中国品牌轿车，帝豪究竟凭啥能耐，居然能成为唯一与和合资较劲的A级车？”其实，帝豪并没有走什么捷径，它只不过比所有对手都更懂中国消费者需求。这听起确实没什么难度，但要真正实现却十分困难。

作为一款6-10级别的A级轿车，帝豪的对手们一点都不弱。像大众桑塔纳、别克英朗等老牌合资车型已拥有不俗的产品力和口碑，与他们相比，帝豪充分发挥自己的本土优势，在一些“关键节点”上击败对方。

例如尺寸，这是国人购车时最重要的“审核指标”。对此帝豪的优势十分突出，其长度达到了4632mm，轴距达到2650mm，比桑塔纳几乎高出了一个级别，也略胜于英朗，由此带来的是更为充裕的车内空间，同时也能更好地设置后排座椅倾斜角度，以提供更舒适的乘坐感受。

又如配置，这是帝豪与合资对手拉开最大差距的地方。除了最低配的车型之外，帝豪其他型号车型都配备了车身稳定系统、上坡辅助以及倒车影像系统，可以说是准全系标配。反观桑塔纳，其手动挡车企全部没有配备车身稳定系统，倒车影像系统更是全系缺席，用户缺少了基本的安全保护。

帝豪的倒车形象系统是同级合资车少有的配置

像定速巡航功能，帝豪从8.58万起的车型已经开始配备，在英朗身上则要到12.69万以上的车型才能拥有；无钥匙进入/启动功能，这是一项十分“刚需”的便利性配置，帝豪已能做到全系标配，反观桑塔纳和英朗，就连他们的顶配车型都没有配备。当然，还有很多同类型的配置，帝豪都能做到“人无我有，人有我优”，这就是懂消费者的最好体现。