尚未进入2019年，大多车企都雄心壮志，抢先发布新车推进计划，希望在新的一年扭转29年首遇的“车市寒冬”局面。然而，根据最新的四月份销量报告，国内乘用车市场整体销量依旧成下滑趋势。据中汽协数据显示，今年1-5月乘用车整体销量下滑了13%，降幅比1-4月扩大了0.8个百分点，整体车市依然没有半点复苏的迹象。

在车市整体低迷的环境之下，对于车企而言，竞争已经从增量博弈转向存量博弈，而随着消费升级格局的逐步形成，产品竞争的“马太效应”也愈发凸显，这从目前不同细分市场中低端车型逐步被淘汰的形势不难看出，与之对应，中高端车型则有着“逆寒冬操作”的抢眼表现。而我们要探讨的是，在这些能够逆势而上的车型当中，为什么更多人选择了5月销量同比增长达到149.4%、上市仅仅一年累计销量就已经突破20万大关的十代雅阁？

也许很多人会说，十代雅阁极具诚意的产品价格是制胜的关键，但从整个竞争格局来看，却并不是最核心的因素。毕竟，当下的市场环境并没给合资B级轿车一个很好的发展土壤，其市场份额已被SUV大量夺去，很长一段时间内，人们找不到购买轿车的理由。但第十代雅阁的出现，让这级别市场重获新机，它的成功秘诀，不在于尺寸、空间、配置等层面，而是更有技术门槛的地方，它们构成了十代雅阁抗衡一切的实力和资本。

1，十代雅阁对动力技术的高度讲究，让中级车久违的“驾驭价值”回归

“这一代雅阁，开着是令人上瘾的感觉”。与其说十代雅阁承袭了“买发动机送车”的本田基因，不如说是它对本田基因在驾驭价值上的再发挥。如今的消费者，十分抗拒一款长得像老干部座驾的轿车，“性格更鲜明”成为首要门槛。而雅阁的高明之处在于，在不丢失原有品质感和实用性基础上，让想开B级车的人也拥有了更高的“驾驭享受值”。

其实在第八代凯美瑞(配置|询价)身上，已经看出这种产品构思。它有着较为进击的外观，底盘操控性也较上一代有了质的飞跃，而且丰田也费尽心思地打造出一套全新的动力系统。作为主力的2.5L自吸与2.5L混动系统，在平顺性和动力响应方面都作出了很好的平衡。

然而，在消费者眼中，这样的凯美瑞虽然比以往更好，但总是差一点鲜明的个性。对此，十代雅阁则很好补足了这一点。首先在外观设计上，十代雅阁抛弃了传统B级轿车的三厢造型，以溜背Coupe式的车身作为吸睛利器，这种设计从观感上就于凯美瑞、迈腾、亚洲龙(配置|询价)等同级B级轿车区分开来，在吸引新时代年轻人的第一步上，雅阁走得无比正确。

而十代雅阁最受认可、也是最值得骄傲的一点，莫过于其动力总成。燃油版1.5T高功率发动机就具备了143kW、260Nm的动力输出，这个数值已经超越了很多排量更高的发动机，特别是功率部分，已经比很多2.0T发动机的输出更高。比如宝马320Li和奔驰C200，最大功率只有135kW，像沃尔沃S90这样的中大型轿车，入门车型最大功率只有140kW。

而在直观的驾驶感受方面，在高效的CVT变速箱搭配下，十代雅阁0-100km/h加速时间能达到8.3秒的水平，轻松超越了凯美瑞2.5L（约8.9秒）以及2.5L混动版（约8.6秒）。而比加速时间更重要的，是动力响应和加速感受。由于十代雅阁搭载的是本田第二代1.5T涡轮增压发动机，采用了高效的斜流低惯量涡轮，在排气段也加入了本田引以为傲的VTEC技术，而且还对冷却系统进行了全新的优化，因此十代雅阁在驾驭感受上，能拥有敏捷的油门响应，尽管不可避免会存在涡轮增压发动机普遍都有的迟滞现象，但相对来说，雅阁带来的加速爆发力要更为显著，而在高转速区段，还能获得由VTEC系统带来的更强爆发感。

十代雅阁对于动力系统和操控系统的讲究程度，已凌驾于所有同级车型之上，许多人都会评价这一代雅阁“非常好开”，尤其是混动车型，其背后的贡献之一，离不开十代雅阁配备的可变转向比功能和细腻到底的悬架调校，让这款车能够精确传递“指哪打哪、车随意动”的驾驶意志。要知道，在动辄讲究舒适的B级车市场里，十代雅阁的“好开”实属难得，它让汽车的驾驭价值没有退位于任何一项其他价值，完成了对目标用户各类需求的准确融合。

正因有着强大的动力储备，雅阁比对手们多了一个亮点标签，提起十代雅阁，人们想起的除了个性突出的设计之外，还有其突出的动力性能。在消费者眼中，十代雅阁已完全脱离了油腻、老气的形象，成为一名名副其实的狠角色，正是有着如此鲜明的车型性格，才能在低迷的车市中激活消费者的购买欲。

2，在门槛最高的地方战胜对手，具备抗衡豪车级别的对垒实力

当然，动力绝不仅仅是十代雅阁的全部，衡量一款产品的竞争力强不强，要看它足以抗衡多强的竞争对手，多年来凭借“技术含量”制胜是雅阁身为本田黑科技集大成者的传统，十代雅阁也不例外，而展现这种抗衡实力的，则是搭载了本田第三代i-MMD系统的混动版雅阁。

在社交平台上，“25万买宝马3系还是混动雅阁”已经成为一个热门的争论，而前几个月丰田亚洲龙以与凯美瑞重叠的售价区间正式开启对B级车领域的蚕食战略，更是直接宣誓了豪车们的“集体转身”。面对对手的下压，雅阁动力双矩阵战略继续凑效，在以汽油版雅阁完成对B级车市场的巩固之后，混动雅阁用连月攀升的销量成绩宣告了对豪车进攻的捍卫成果。

第三代i-MMD混动系统到底有何魔力？应该说，它赋予了十代雅阁另一种性格。平顺、宁静是其驾驶感主调，相比与上一代混动系统，其发动机热效率更是提高到40.6%，能达到3.1L/100km的超低油耗，以及60L油2143.8km极限续航距离。这一系列黑科技所达到的实力，直接将十代雅阁的技术门槛和竞争层次拉高到一个前所未有的高度。

当然，提起混动系统，很多人第一个联想起的不是本田，而是这一领域的老大哥——丰田。在丰田的产品阵营中，已拥有多款实力强劲的轿车，最新推出的全新亚洲龙，更是以混动车型作为整个车系的主力。

从驾驶感受上看，丰田THS系列混动系统同样强调平顺和静谧性，这在亚洲龙身上体现得淋漓尽致。不过，本田i-MMD混动系统因其独特的工作方式，在起步、急加速、中低速巡航过时，都是由电机直接驱动车辆，消除了燃油机驱动时的拉扯感和动力切换时的顿挫感。因此，搭载第三代i-MMD混动系统的十代雅阁在平顺度和宁静度上并不比亚洲龙差，而且它在油门响应和动力输出上都比丰田系混动车型有更显著的优势。

在发动机与电机的共同作用下，第三代i-MMD的综合功率达到158kW，峰值扭矩达到315Nm，这已是以往V6 3.0L级别的动力储备了。轻点油门，便可及时调用丰盈的扭矩，不需等待发动机转速攀升，这是亚洲龙、凯美瑞、甚至雷克萨斯ES300h等都难以获得的感受。

对于一款混动车而言，平顺、安静、油耗低只是基本任务，而让混动车具备运动感，才是更高的技术门槛。第三代i-MMD混动系统，无疑让十代雅阁具备了人无我有的优势，而这种优势已经显著地反应在销量上——5月份，十代雅阁混动(配置|询价)车型销量达到3,731辆，再一次超越了凯美瑞混动，成为混动B级轿车的销量霸主。

当然，在技术含量层面，除了第三代i-MMD，十代雅阁混动在售的四款车型已全部搭载Honda SENSING主动安全系统，包括了自适应巡航、车道偏离预警、碰撞狱警、侧方盲点警示等配置。高效动力系统、高度完善的安全系统，进一步强化了十代雅阁的高价值感。

3，打破市场僵局，产品力依然是对抗逆境的最好手段

今年以来，十代雅阁的销量继续突飞猛进，在车市寒冬的大背景下，雅阁却屡屡实现了“逆市操作”，上市一年内就实现20万的销量佳绩，或许对于众多B级轿车来说，这都是相当困难的挑战，但对于技术与口碑并存的第十代雅阁而言，这才是与其实力相匹配的市场表现。

在十代雅阁身上，我们看清了一个道理——无论市场环境多么不顺，出色的产品力依然是对抗逆境的最好手段。十代雅阁之所以能在B级轿车领域杀出一条血路，是因为它能将技术长处与消费者核心需求相结合，激活了市场长期缺乏的兴奋点。

当然，这并不是终点，而是一个新的起点。我们也乐于看到像雅阁这样优秀的产品能持续为车市注入力量，激活国内整个B级车市场，甚至带动其他车型打破车市寒冬的局面。

文 | 小鹿

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)