ix35车主的“溯源N品牌”之旅，没想到现代在欧洲比丰田宝马还牛-新浪汽车

“这车开起来很像BMW啊！”6月21日，在德国法兰克福市郊的一块大空地上，DearAuto编辑在体验完i30 N的急速绕桩、直线加速等项目后，不经意说了声。

作为国产ix35的首批用户，有了6年6万多公里的体验，总体感觉现代车是经济可靠，但要说像德系车一样的厚重感，还真没有。

第一批的国产ix35，开了6年6万多公里后车况还不错，现已经卖出。

“其实比BMW还好开。”旁边现代陪驾人员立刻接了过去，我再次确认了其说法，又看看其脸庞，的确一脸自然。

先不说现代N品牌和BMW究竟谁更胜一筹，但两者的血脉还真有点联系。

大家都知道，高性能车领域，宝马有个M系列。没错，现代N品牌负责人AlbertBiermann，正是前宝马M品牌的领军人物。在他的带领下，现代汽车N目品牌已推出了包括i30 N、VelosterN，以及i30 Fastback N三款量产车型，并将在未来推出更多N系列车型以及N Line套件车型，来满足消费者的不同需求，这次他也来到纽博格林打气。

现代N品牌负责人Albert Biermann，之前在宝马集团M品牌工作。

场地试驾的小插曲只是此次“溯源N品牌”客户体验活动的一个序幕，重头戏是22日举行的2019纽博格林耐力赛。该活动被称之为“N Homecoming”，意在庆祝现代汽车N品牌回归其名称本源所在地——即现代全球研发中心所在地南阳“Namyang”，和现代汽车欧洲测试中心所在地纽博格林“Nurburgring”。

现代N品牌与德国纽博格林真有千丝万缕的关系。

ix35也是现代欧洲研发中心引入中国的第一款产品，随后现代达到在中国的最高峰，年销量超过100万辆，成为仅次于大众、通用的第三大车企，这次ix35车主也算是回娘家了。

为了这次活动，现代汽车将邀请包括中国在内的十余个国家的300名N品牌爱好者，受邀者不仅在2019年纽博格林24小时耐力赛中可以享受独有的服务体验，还将体验现场观赛、驾驶学院技术指导、直升机之旅和现代汽车N车型展览等项目。

1，想不到之一：24小时耐力赛N品牌拿下第二

纽博格林赛道，被称为绿色地狱，全球赛车运动及车迷心中的圣地，现代就在赛道旁搭起了简易板房，供粉丝们最近距离感受。

纽博格林赛道，被称为绿色地狱，全球赛车运动及车迷心中的圣地。

N品牌没有辜负车迷们的期待。在首先结束的2019WTCR纽博格林站的比赛中，现代车队以第一和第三名佳绩完成比赛，其i30 N TCR再次彰显现代汽车N品牌强大的高性能技术实力！此役过后，现代汽车和车手米歇利兹分列车队和车手总积分榜的亚军！

现代N品牌在比赛中。

在接下来更残酷的24小时耐力赛中，i30 N TCR、Veloster N TCR 和i30 Fastback N悉数登上纽博格林北环赛道，最终Veloster N TCR夺得TCR组别的亚军，更是创造了该级别9分6秒的最快圈速，值得一提的是，TCR组别还有本田Civic车队和丰田Cupra车队，其中本田夺得了冠军，现代超了丰田。

i30 Fastback N获得V2T组别的季军，展示了在车辆动力、弯道性能和耐久性等方面的出众实力。这也是现代汽车自2016年开始参加纽博格林24小时耐力赛起，连续四年征战“绿色地狱”并且在高性能汽车品牌中占据领先地位。

纽博格林24小时耐力赛是一项非常著名的24小时房车赛和GT耐力赛活动，在世界著名的纽博格林赛道举行。活动期间，赛车在24小时内需以尽可能快的速度并尽可能多地绕着长为25公里的赛道行驶，比赛中间无暂停休息，比赛结果以测量总行驶距离进行排名，全程下来，一天的里程数可能高达4000公里。

赛事级别根据发动机排量和其他标准进行划分，本次共有逾150辆赛车和600余名赛车手参加比赛。而现代汽车此次出战的车辆由德国阿尔策瑙的HMSG客户赛车部门制造，两辆TCR赛车分别是现代汽车i30 N TCR和Veloster N TCR。

VelosterN TCR由位在德国Alzenau的现代Motorsport总部负责制造，Veloster NTCR赛车与i30 N TCR共享约85%核心部件，包括2.0升直列4缸涡轮增压发动机，最大功率和扭矩261千瓦(354马力)、450牛·米，配6速序列式变速箱和可调减振，前轮驱动，给驾驶者带来更强劲的动力体验。

i30 Fastback N是现代高性能子品牌“N”旗下的第三款车型。2.0T高功率版本功率达275 匹马力，峰值扭矩353N.m，百公里加速仅为6.1秒，被称为高性能小钢炮，足以让车手在赛场上尽情驰骋。

本届比赛总共有150多台车参与，完赛的有100多台，完成比赛就很了不起。

尽管最终成绩是按组别来进行的，但笔者也在现场看见，所有车辆一起跑，当然，包括与奔驰、宝马、奥迪、保时捷等这些大车队。可能是当天天气太好，驾驶员异常兴奋，现场事故不少，相撞、冲出赛道甚至起火的车辆不计其数，真正跑完全程的也只有100来台车，所以说完赛就算是英雄。

2，想不到之二：现代-起亚占欧洲市场第四，外来品牌第一

在德国的这几天行程，一个很明显的感觉就是，现代-起亚的车在德国能见度很高，这可能跟现代在欧洲的研发中心设在德国有关。

一个明显的例子，就是我们刚从德国航空港法兰克福机场出来，看见的第一辆车，居然不是大众、奔驰、宝马、奥迪和保时捷，而是起亚的K5，可见现代-起亚在德国的“势力”。

俄罗斯市场，韩系车市场份额高居第一。

又比如我刚去的俄罗斯市场，2018年全年乘用车销量约为180万辆，是欧洲最大的汽车市场之一，市场占有率第一的汽车品牌不是俄罗斯本地品牌、也不是日系、德系，而是韩系车，当然，韩系车主要是现代起亚。

大家都知道，德国是欧洲最大的汽车市场，而欧洲由于本地汽车巨头众多，对车辆要求很高，被誉为是最难进入的市场，欧洲跟中国、美国是全球三大汽车市场，为兵家必争之地。

行业统计数据可能更好说明这一问题，6月18日，欧洲汽车工业协会（简称ACEA）公布的统计数据显示，今年1-5月，该市场新车注册辆累计为693.50万辆，同比下降2%，整体市场仍略呈低迷态势。

欧洲本地企业仍然占据了主要地位，比如说大众集团、PSA和雷诺集团，仍然位居前三甲，三大集团砍下了欧洲一半的市场份额。

如果说到第四名，估计很多人都想不到，既不是本地的戴姆勒也不是宝马集团，也不是声名显赫的丰田集团，而是现代汽车集团，想不到吧！

今年前5月，现代汽车集团在欧洲的市场份额为6.6%，超过戴姆勒、宝马和丰田集团，位居第四。

统计数据显示，今年前5个月，现代汽车集团在欧洲的销量为45.71万辆，市场份额高达6.6%，同比去年的6.4%又增加了0.2个百分点。排在后面的分别为FCA集团、宝马和戴姆勒，丰田集团在全球很强大，但在欧洲市场，对不起，份额为4.9%，本田更不用提了，只有0.8%。

看来，在市场最严苛的欧洲，现代汽车无论是销量还是份额都超过了中国市场，中国的现代还需奋起直追。

3，中国市场传承N品牌高性能因素

N品牌还没有引进中国，但是中国有不少媒体到达纽博格林现场，是希望能将N品牌所代表的高性能带回中国市场，现代品牌在中国也不仅仅只有性价比。

事实上，在高性能领域，北京现代继承了现代汽车N系列高性能基因和技术优势，接连发布了ENCINO昂希诺、LA FESTA菲斯塔 (配置 |询价)两款高性能产品，其中，菲斯塔曾一度月销过万。ENCINO昂希诺定位“高性能时尚酷跑SUV”，基于现代全球化平台研发，并结合中国年轻消费者喜好进行本土化创新，被定义为北京现代“性能车系”的开山之作，拥有不同凡响的实力。