合资车价格不断下探，最低卖4.99万

有个事特有意思，“小型车专家”铃木退出中国后，原以为低价合资车，比如10万元以内的合资车，会越来越少。不成想，近来低价合资车的消息反而越来越多。

比如“主打8-16万元的大众子品牌——捷达”，比如起亚卖4.99万的焕驰(配置|询价)和6.98万的奕跑(配置|询价)，再比如东风日产5月份销量中占比超3成的轩逸(配置|询价)，经典款成交价低至约7万元。

大鹏的建议是，谨慎选择这些10万内合资车。

去年顶着最便宜合资车名头火了一阵的起亚焕驰

截图来自汽车之家经销商网络报价，价格实时变化

甚至就连贵为各合资车企“利润制造机”的合资SUV，价格也不断下探。除了超低价的起亚奕跑，市场上10万内的合资SUV也超过10款，这还没算现代起亚那些成交价远低于十万的。

10万内合资车打不过吉利长安长城

理论上来讲，高价商品溢价更高，合资车纷纷发力低价市场，目的显而易见，是业绩需要规模支撑，同时合资车企看重中国低价市场潜力，毕竟中国人口众多，有本没车的人就一两亿。

但在10万内价位来看，不建议大家选择合资车，相比吉利长安长城的成熟车型，这些低价合资车啥优势都没有。“众泰”为代表的不成熟自主车大家自动忽略，DearAuto网友应该不会还买这些车。

以最受关注的SUV来看，7万块对比长安CS35 PLUS和起亚奕跑，9万对比缤越和翼搏。首先从最影响用车体验的配置来看，合资选手基本是“素车”，CS35 PLUS和缤越配置丰富，后者最甚。

别说什么配置是浮云，ESP得有吧，倒车雷达得装一个，触控屏语音控制能提升用车便利性啊。即便是比三大件技术含量，油耗和动力最直观，CS35 PLUS国六妥妥的，缤越混合工况油耗也优于自动挡对手。动力性？缤越1.5T+双离合百公里加速7.9秒，响当当的水平了。

有一种迷思特有意思，你没钱就不要买车？钱不够也别想享受好的用车体验？10万块就买辆能跑的车就行了？做低价车，做高水准的低价车是一种能力，更是一种水平！合资车企在中国市场成本控制远达不到这个水平，要不怎么小型车之王出局了？

10万内是中国品牌成熟车企成熟车型的领域，就比如吉利的远景，专注于五六万的入门家轿，2007年上市以来多次改款，已是这价位最成熟的家轿，也是最受消费者欢迎的车型，远景家族累计销量已经超过200万辆。还有远景同门兄弟帝豪，也堪称“国民家轿”。

远景是入门紧凑型轿车级别，而起亚焕驰只是小型车，前者空间远大于后者。帝豪GL和经典轩逸对比更加明显，前者动力系统、配置都优于后者，环保标准也是国六。

哪怕是大家常常诟病的自主品牌设计问题，看看下面图片对比，自主品牌设计真的远不如当初的合资老师们吗？

总结：

没错，过去很长一个阶段还包括未来很长一个阶段，合资车一直是自主车学习的榜样。但好比日系品牌对美系品牌的学习，韩系品牌对日系品牌的借鉴，成长起来的倒不是“饱了徒弟饿死师傅”，而是“老师傅也得终身学习”。

向上是合资车企唯一出路，低价合资车对品牌的损害超乎想象。

轩逸虽然凭低价策略成功大卖，可日产技术形象受到拖累，天籁价格卖不上去。5月份天籁终端销量不足六千台，同为“日系三强”的凯美瑞月均一万+，雅阁更是一月份突破两万台。

这么对比来看，丰田卡罗拉和本田凌派的成交价远高于经典轩逸的原因，是不是更值得关注。丰田和本田打造出的凯美瑞雅阁技术领先形象，是不是更值得借鉴。

起亚现代的走低我们聊过很多次了，这次只用来告诉大家，10万内买车？请关注成熟的自主品牌自主车型。

文 | 大鹏

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)