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订单破5万,Aion S为何能成为热度最强的纯电动车?

订单破5万,Aion S为何能成为热度最强的纯电动车?
2019-07-04 20:43:40 DearAuto
订单破5万,Aion S为何能成为热度最强的纯电动车?

毫无疑问,广汽新能源的Aion S是本年度热度最高的一款纯电动车。上市前,广汽新能源就已经官宣Aion S有超过3万份订单,这是什么概念?纯电动车的销量霸主——比亚迪元EV,今年前5个月的累计销量也才3.6万。

这还没完!前不久,广汽新能源公布了一个能诠释“广汽速度”的数字——截至五月中旬,Aion S的订单已经突破了5万份。也就是说,从4月27日上市到5月中旬,不到一个月的时间,Aion S已经获得将近2万份订单。要是这些订单都能变成销量,Aion S极有可能问鼎新能源销量排行榜。

为什么Aion S能有如此魅力?也许你会说颜值,确实,它的颜值在所有纯电动车里头算是数一数二的;也许你还会说科技,也的确,能用手机蓝牙代替车钥匙的,目前也许就它了,比什么智能手环都要方便得多……

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但颜值、科技等等这些东西都未免有些见仁见智,每个人的喜好都不一样,你喜欢未必人家喜欢。有没有一些能够实锤的,能直接用数据说话的优势?我不说,不知道你能不能想到,就是它的能耗!

很多人买纯电动车都只关注续航里程,似乎只要续航里程越高,它能跑的里程也就越远。这显然未必,就像普通燃油车一样,油箱更大也并不意味着它能跑得越远,还会跟它的百公里综合油耗密切相关,纯电动车也一样,只不过是换个说法——百公里耗电量。

工信部公布的Aion S百公里耗电量为12.9kWh/100km,这大概是什么水平?我找了几个Aion S的竞争对手——其实也不叫几个了,就是所有紧凑级纯电动轿车中,能查到百公里耗电量的竞争对手——Aion S的耗电量是最低的,是唯一进12kWh/100km的紧凑级纯电动车,其他竞品无一例外都在13kWh/100km以上(新一代的秦据说可以做到12.8kWh/100km,不过要第三季度才能上市)。

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数据来源于工信部以及各大垂直网站

很多人可能会认为,差个零点几能算个什么事(这也许就是消费者忽略这个数值的原因),音响音量稍微低那么一两档,估计也能省回来。虽然这个数值并不能代表用户在实际用车过程中的能耗,对于消费者实际用车来说,意义并不大。但是它作为一个技术指标,能横向评价各个纯电动车的“三电系统”之优良中差。

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美国EPA每年都会有一个能耗排名,这不是一个省钱榜,而是一个能代表动力系统水平高低的榜单。

就好比普通燃油车的百公里综合油耗一样,这个数值越低,除了能说明它可以帮车主省油钱外,还能说明它的发动机效率有多高,它变速箱的传动效率如何……你可以把发动机技术说得如何天花乱坠,可只要一对比油耗数据,就能知道你是骡子还是马了,纯电动车也一样。

Aion S动力系统的技术水平在所有国产纯电动车中也当属一二,如果要用四个词来形容的话,那大概是续航长,效率高,能耗低,加速快。当然,要实现这“长高低快”离不开两样东西,一是电驱,二是电池。

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首先,Aion S是国内最先一批搭载“三合一”电驱系统的纯电动车。

很多人也许对这个“三合一”有点陌生,所谓三合一就是把电控、电机和减速器集成为一体。这说起来简单,但有很多技术难点需要突破。“三合一”电驱系统除了要解决集成技术中最难的物理空间干涉外,还要解决电机与电控的电磁干扰问题。

要花多少功夫去解决这些问题,我不知道,但我知道的是,在很长一段时间内,“三合一”电驱系统都只在特斯拉身上看到,很多技术也只被国外零部件供应商掌握。在大多数厂家还停留在“二合一”的时代中,Aion S能搭载“三合一”电驱系统,也算是中国品牌的一次突破。

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“三合一”自然会带来很多优势,最明显的就是电驱整体尺寸和重量都有所减低了。

相比上一代电驱系统,Aion S的电驱整体尺寸缩小了15%以上,重量降低了20%,减重足足40kg。要注意的是,这个减重发生在前桥,一个对车辆操控影响甚大的地方。这意味着车身的反应能力,转向的响应性……几乎所有与车辆操控有关的性能都会得到极大的提高。

当然,消费者可能并不关心这些数据,他们更关心的是这个“三合一”电驱系统能带来怎样的动力表现。

Aion S采用的是永磁同步电机,最大功率达到了135kW,最大扭矩到达了300Nm,在今天对比的几位对手中位列第一。而它的0~100km/h加速时间更是踏入了8秒俱乐部,仅为7.9秒,也是这么多位对手中最快的。

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其次,Aion S是国内最先一批用上NCM 811电芯的纯电动车。

所谓“811”就是镍钴锰比例为8:1:1,相比起目前国内普遍使用的“523”型,“811”最大的优势就是能量密度更高。目前,Aion S电池包的能量密度已经去到了170Wh/kg,远远高于行业内的平均水平。

更高的能源密度自然带来更长的续航里程。在NEDC工况下,Aion S的续航里程最长可达510km,在今天对比的选手中排名第二,仅次于比亚迪秦Pro的520km。虽是“老二”,但帮助Aion S实现这510km续航里程的仅仅是一块58.8kWh的电池,相比之下秦Pro用到的是69.5kWh的电池。

订单破5万,Aion S为何能成为热度最强的纯电动车?

通过这两点的对比,我想国产纯电动车的“三电系统”哪家强的答案很明显了,Aion S绝对能称得上绝佳好手。然而,最大亮点还在于它的价格——510km续航里程的Aion S,起步价为15.38万,而520km的秦Pro要18.99万,500km的几何A要17万。

这下,你明白为何Aion S的销量能如此火爆了吧?这还仅仅只是就它的“三电系统”而言罢了,它的L2级别的自动驾驶,它的AI数字座舱,还有全球首个太阳能生态座舱,这些东西都是Aion S讨好消费者的绝招,而且一旦体验,就会迷上了。

文 | 李建豪

(本文仅为作者个人观点,不代表DearAuto立场。)

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