1，梦想与现实，如何兼得？

大概一个月前，我兄弟生了一个小孩，这本是应该高兴的事情，可他有点不开心。当我去看小朋友的时候，他把我拉到一边，跟我说：“家里人逼我把那台福克斯(配置|询价)ST卖掉，把指标腾出来，换购一台七座车。”

对他而言，卖车如要命！因为他就是那种“血液中流淌着机油”的人，从小跟我一起看赛车，玩赛车游戏。他之所以买福克斯ST是因为《极品飞车》和CTCC。原本他是打算买福克斯RS的，但家里人不同意，闹了很大的矛盾才妥协买了福克斯ST。

那天后，他隔三岔五地就来“骚扰”我，内容无非是“怎样才能让他不卖车？有没有什么七座的性能车？”“七座车还谈什么性能！？做了老爸就成熟点！踏踏实实选一台七座车吧。”说这句话时，我甚至有点生气，怒他的稚气。

当然，我也理解他的想法，年轻人谁不想拥有一台时时刻刻能激起肾上腺素的性能车，只是社会环境让我们不太可能做到一人一车，只能一户一车。随着而立之年的到来，我们被迫在梦想和家庭中选择一个。

前两天，小朋友的满月酒到了，我那兄弟又把我拉到一边。这一次，他没再吐苦水，而是拿出一份配置单，问我选哪款比较好——配置单上同样有“ST”两个字母，只是前缀从“福克斯”三个字变成了“新锐界(配置|询价)”。

新福特锐界运动系列的出现，确实给很多像他这种对生活有些渴望，但却不得不屈服于现实的人一种希望。七座车我开过不少，但市面上99%的七座车都谈不上Sport，能不和boring沾边就算不错了。

无疑，新福特锐界运动系列开创了一个全新的细分市场。更难能可贵的是，这款新锐界运动系列并不只是在外观设计上加点花花草草就完事了，而是在内核上进行运动化的调校，是真正在骨子里雕刻出“sport”的性能车。

对于一些热爱驾驶，但不得不迁就家庭的人来说，新福特锐界运动系列几乎是他们唯一的选择。对于这部分人来说，接下来的难题就在于ST（38.98万）和ST-Line七座版（29.98万）这两个版本中，到底要怎么选？

2，同为运动车型，ST更加极致性能，适合发烧友；ST-Line同级领先，适合运动爱好者

要知道选谁，首先得知道它们两者之间有什么共同点和不同点？同为新锐界运动系列，ST和ST-Line有太多相似的地方；而不同的细分人群，也让两者有着非常明显的区别。

在动力上，新锐界运动系列有一个使命，就是给驾驶者提供高效且畅快淋漓的动力表现，毕竟速度是运动的最重要要素。

共同点

所以，ST和ST-Line采用的8AT变速箱都进行了运动化的调校——不仅采用了同级中少见的E-shifter旋钮式电子换挡器，让它的油门响应更加灵敏；更是加快了其换挡速度，减少了换档时的动力损失。

甚至在其四驱系统上，新锐界运动系列也进行了全面的AI智能升级，能根据轮胎附着情况，自动在两驱和四驱之间高速切换，时刻让轮胎能保持足够的抓地力和驱动力。

相比起新锐界ST-Line，新锐界ST则表现得更强悍些。

不同点

新锐界ST采用的是2.7T的V6发动机EcoBoost双涡轮增压发动机，最大功率达到了237kW，最大扭矩达到了500Nm，0~100km/h的加速时间只需7.2秒，同级最强！为了匹配这台大马力发动机，新锐界ST的8AT还采用了特制大扭矩的设计，最大输入扭矩可达到570Nm，能从容应对其V6发动机的峰值扭矩。

而ST-Line采用的2.0T发动机EcoBoost双涡流涡轮增压直喷发动机，最大功率为180kW，额定扭矩达到了390Nm，在整个中大型SUV市场依然处于领先水平。

操控上，新锐界运动系列都表现出色，带来丰富操控乐趣。这同样也是运动车型的必备要素。

共同点

悬架上，新锐界运动系列采用了运动且成熟的前麦弗逊式悬架带横向防侧倾稳定杆设计，以及同级唯一轻量化铝合金多连杆式后独立悬挂，能最大限度地发挥轮胎抓地力，在激烈运动中保持车辆稳定性，这个细节非常生动地凸显了它的运动性。

转向方面，新锐界运动系列采用了更高品质的博世转向机，并针对性地进行了运动化的调校——采用了更小的转向比，能让路感更清晰一些。

另外，新锐界运动系列还能把ESP车身电子稳定控制系统的阈值调高，近似于完全关掉，使其介入的时间相对更晚一些，更能测试到车辆的极致性能。同时RSC侧倾稳定控制系统又能实时监测车身，杜绝侧翻危险。

但相比ST-Line版本，新锐界ST的操控则来得更极致些。作为福特首款高性能SUV，新锐界ST底盘、悬架、制动系统全部都经过福特全球性能车团队专业调教，这才是新锐界ST真正具有含金量的东西。

不同点

首先，新锐界ST底盘的大部分弹性元件都采用了较大的刚度，也即我们常说的：“底盘会偏硬一些。”它能让车辆过弯时的车身姿态更好，侧倾更小；

其次，新锐界ST还在转向上下足了功夫，采用了福特最引以为傲的EPAS标定。这使得他的转向手感会更加细腻运动；

再则，新锐界ST在刹车系统上采用了低金属材料的刹车片。这种刹车片不仅摩擦系数高，同时有着很好的散热性和抗热衰退性，能保证车辆在长时间的激烈驾驶，或者长下坡路段中，依旧保持不错的制动效果。

在外内饰设计上，新锐界运动系列相比同级车型，看上去也要更动感彪悍一些。

共同点

相比起普通版的锐界，新锐界运动系列都有着价值不菲的运动套件——熏黑的蜂窝状进气格栅、矩阵式LED大灯、层次感更足的前保险杠，刀锋状的前雾灯、黑色涂装轮毂……外观十足彪悍；

而在内饰上，新锐界运动系列则采用了时尚动感的设计风格——12.8英寸竖置中控屏、打孔真皮方向盘、旋钮式换挡设计……既有运动风格，也有年轻人喜爱的时尚科技风格。

同样的，ST版本表现得更加运动极致，也更显档次。

不同点

例如在外观细节上，ST版本增添了很多彰显运动的小细节，譬如车身侧面的“V6”字样和进气格栅处的“ST”红标，最能体现运动气息的当属其红色刹车卡钳，透露出一种惹不得的霸气；

而在内饰上，全车运动轿跑式座椅，标记“Ford Performance”性能车徽标的迎宾踏板，甚至还有价值不菲的B&O音响系统、高级天鹅绒地毯等奢侈配置，高档感很足。

毋庸置疑，两款新锐界车型的区分是十分鲜明的。新锐界ST无论在动力上，底盘上，还是在设计用料上，都要比新锐界ST-Line更出色一些。但对于一般的运动车型爱好者，而非性能发烧友，我想推荐的却是后者。买车向来不求最贵的，但一定要最合适的，这一点，对于而立之年有家庭需要兼顾的朋友们尤为重要。

像新锐界ST-Line这样的车型，既有强大的运动性能领先同级，又有同ST车型一样个性的造型设计，已经足够满足新一代年轻消费者对运动个性的需求；同时它的价格又相比ST车型更加亲民，购车成本大大降低，对于30岁左右背负房贷压力的年轻人无疑更加值得选择。

3，和同级竞品相比，新锐界ST-Line性价比高吗？

“你觉得这价格贵吗？”我兄弟到最后补了一句。我知道，从性能上，新锐界ST-Line其实已经把他吸引住了，但最终还是得回归到这个现实的问题。所幸的是，新锐界ST-Line版本还真贵不到哪里去，甚至还有着极高的性价比。

同样都是30万上下的价格，新锐界ST-Line在配置上比它同级中的竞品——汉兰达(配置|询价)和大指挥官都还要高：

它们有的，新锐界ST-Line可以做到更好。

例如大家都有一定的驾驶辅助系统，但新锐界身上的智行驾驶辅助系统Co-pilot360，可提供全速智能自适应巡航控制、智能感应制动保护系统、紧急避让转向辅助系统、车道保持辅助系统等主流配置。在ST版本上甚至还多了智能领航、主动泊车和盲区检测等等功能，基本能实现解放双脚，达到了主流L2自动驾驶的级别。

它们没有的，新锐界ST-Line也都配上了。

例如结合百度人工智能核心技术的SYNC+智行信息娱乐系统，这款人机互动系统无论交互场景的丰富度，还是交互的响应速度和识别准确度都是同级领先水平，并且与年轻人的生活娱乐出行场景息息相关，带来更便捷、更愉悦的智能互联升级体验。可以说，ST-Line更懂中国消费者。

新锐界运动系列的性价比还不仅仅体现在价格上，还在其购车的金融方案中！对于一些刚刚成家立业的年轻人来说，现金流或许十分紧缺，一个优惠的金融方案也许能缓解他们的燃眉之急。

长安福特给出了很多“0首付、低利率”金融方案，包括1到3年的“0利率”金融方案，以及48期长期数低利率方案。另外还赠送3年（或6次）免费保养服务，以及2年不限里程的免费道路救援服务。

另外，长安福特锐界还推出了史上最轻松升级换购——至高原价置换政策。只要你的车是主流合资品牌（不限车型品牌，不限里程年限），你就可以根据你的发票价格，或是实际成交价来置换长安福特旗下的锐界车型，最高的抵扣价格可达发票原价（具体要视车况而定）。换句话说，在这个政策下，你的车几乎是没有折旧的问题，能最大程度减轻你的换车压力，足够把你的梦想和家庭同时照顾妥当。

文 | 大雄

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)