前些天，上海车展如火如荼地进行的同时，美国那边的纽约车展也在同步进行，作为美国的第一大城市，其重量级一点都不输上海车展，所以教授想聊聊在纽约车展上首次亮相的一位重磅选手：凯迪拉克 CT5。

凯迪拉克CT5的使命是复活并且成为继任者，对于凯迪拉克来说其实不容小觑，教授想借此探讨一下：至今为止轿车成员增至4款，这不是跟XTS的车型级别重叠了吗？能引进吗、什么时候引进？能够为凯迪拉克带来怎样的局面？…..

从凯迪拉克CTS到CT5

既然是作为CTS的继任者，那在聊CT5之前就有必要讲讲CTS，其实“复活并继任CTS”要分两说，对于中国市场来说，CT5才是【复活】CTS，而对于海外市场来说，CT5才是【继任】CTS，因为CTS与中国市场只有非常曲折的一段缘分。

2004年，第一代凯迪拉克CTS在中国上市，但到了第二年，CTS就搁置停产；

到了第二代，2008年CTS以进口的方式回归，当时还上市了比肩BBA性能系列的CTS-V车型，搭载550马力6.2L机械增压V8发动机，售价高达110万，到了这一代，CTS的销量其实也不高，引进的几年累计销量只有几千；

到了第三代，2014年进口了第三代的CTS，但因为定位尴尬、而且销量逐年走低最后年销量不足1千，只能惨淡离场。所以CT5对于中国市场来说，是复活了CTS，但前提是CT5要引进，这个下文再谈。

而美国市场方面，每一代车型都有更新，包括CTS-V以及各种特别版，毕竟是作为美国本土图腾式的品牌，只不过从第三代车型之后，销量开始逐年下滑，即便是到了去年，CTS在美国的年销量也只有1万出头。

偌大的美国，一款车销量只有1万，可以用惨淡来形容了。

所以，CTS目前面临着跟当年在中国市场相似的困境，同级产品逐渐增多，家族内车型定位重叠，CTS亟需找准定位，发挥出其应有的优势，于是全新的CT5便带着这个使命前来扭转局面。

CT5的使命

以往的CTS有两个不足：

第一，定位模糊。以前的CTS在产品定位以及产品力呈现是有点尴尬的，因为凯迪拉克旗下从低到高的产品阵列有ATS、CTS(CT5)、XTS、CT6，其中CTS、XTS、CT6它们都是中大型轿车，三者的产品定位虽然有差异，但是相对模糊的， ATS是相对入门的中型轿车，CTS是稍比ATS高一点的运动型轿车，而XTS和CT6的定位是主打豪华的大轿车。

第二，差异化不明显。CTS并没有太明显的风格差异，感觉它没有太突出的豪华或是运动，感觉它就是大号一点的ATS；但如果要豪华感，跟XTS又没有太大区别，而且在美国就连价格都是同一个水平，这样就让消费者有点懵。

在差异化打造这方面做得跟BBA有点差距，譬如宝马1-7系，每个车系都针对不同类型的细分市场，轿车、Coupe、GT、行政轿车、旗舰轿车等，同时价格都是很明显差异的。

所以全新CT5的任务有2个：1.打造差异化；2.找准在家族当中的定位

第一个任务，全新CT5的造型做到了：Fastback，这是凯迪拉克有史以来的第一款Fastback车型。

那也是我们习惯叫的快背式设计、或者是溜背式设计，已经成为时下非常时髦的一种，应该是从思域开始就风靡起来的，而CT5的尾部有点像是6系GT那样的，但底盘则是常规轿车的设定。

而且有两套设计，Luxury和Sport，不像是以前的凯迪拉克，仅仅用不同的格栅来区分，全新的CT5，整个前脸就不一样，运动版的两个巨大獠牙有更明显的运动感，还有翘起的小鸭尾，处处都在展示着运动气息，这样，CT5的差异化，运动化就打造出来了。

第二个任务，CT5是凯迪拉克家族第二款采用【CT】命名的轿车，第一款是CT6，从数字就很容易看出CT5在家族当中的位置：仅次于CT6，并且不难推断出XTS不会有继任者，所以CT5的第二个任务，也完成了。

从海外版最新的车身尺寸可以看出，CT5就是定位明显低于XTS和CT6的，但XTS的尺寸却是一个尴尬的地位，在车型命名上不会有它的位置，所以去年就已经宣布停产，并且新的ATS由CT4接任，还会有更低门槛的CT3等。

销量

上文提到，CTS在中国市场的这段经历是挺曲折的，最后是惨淡离场，所以可能有人会觉得，全新的CT5引进的可能性不大，而且停产ATS/XTS是美国市场，中国市场的ATS-L和XTS好着呢，去年XTS售出6.5万+辆、ATS-L售出5.7万+辆，是仅次于BBA销量最好的车型。

美国停产，中国可以继续卖，那么如果XTS继续卖，CT5就没必要引进。

教授并不这么认为。有两个问题摆在面前：内在&外在。

内在：XTS已经很老了，从2013年2月上市至今已经超过6个年头了，同级竞品都已经换代了，XTS依然是2.0T+6AT这套动力总成，动力是够的，但变速箱已经远远跟不上同级竞品，S90、XEL等，性价比是很强，但消费升级的市场潮流，以XTS现在的市场表现，再吃个一两年老本不是什么大问题，但总吃老本可不是明智的选择。

外在则是来自竞品的，XTS的优势在于错位竞争，30万，BBA只能买到中型轿车的价格，可以买一辆5.1米长超豪华的中大型轿车，这笔账怎么看都很赚，可问题这么玩的不止XTS一个，还有雷克萨斯ES、沃尔沃S90，谈服务和品质，雷克萨斯不输任何豪华品牌，谈产品力/格调，S90也很强。

随着未来雷克萨斯进口量上来了，甚至国产了，不加价，ES更具吸引力，同时，S90的折扣一不比XTS低多少，最近已经靠着巨额优惠提高了不少销量，产品力更出色的情况下，XTS的老本吃不了多久，所以，全新CT5接过XTS一棒，越快越好。

还有一点，对于美国市场，有着更重要的意义，不管是XTS还是CTS，市场表现都处于一个不温不火的状态，只有1万出头，在讴歌、雷克萨斯等对手的冲击下，其产品力是亟需提升了，所以非常需要CT5出来掰回局面。

门槛下降是重要的一步

全新CT5之于凯迪拉克的意义，在销量上，在于填补了BBA的中型&中大型轿车的价格空挡，并巩固其地位，单单去年XTS的销量就非常可观，相信替换成CT5，会带来更好的市场表现；在产品阵容上，CT5让凯迪拉克的产品矩阵更加清晰明了，以CT对标BBA的A3-A8、1系-7系、A级-S级。

而在另一方面，亟待凯迪拉克去做事情是：门槛下降。

如今BBA的轿车、SUV门槛已经下降紧凑级，甚至是小型，像A3、1系等，还有奥迪的Q2L，价格门槛已经下降到15-18万这么个区间，去抢占非豪华品牌的市场，还有奔驰的GLB等。

(CT4谍照)

相比之下，教授更加期待比CT5更低门槛的CT4(换代ATS)、CT3，要知道，谁先占据市场的先机，谁就能带动往后市场竞争的风行，像A3、1系销量都非常可观，之后就可以分出更多的资源去进攻高性能、新能源领域，会是一盘很大的棋。

结语：

全新凯迪拉克CT5，于美国市场，能拯救CTS、XTS销量疲软的窘境，于中国市场，绝对是更高性价比，更值得买的全新车型，如同其他新车，希望尽快到来。