雷克萨斯，这似乎是家如果你不接触就很难理解的品牌，此前我们试驾过LS500h，只有坐进那“体位”多变的后排才知道雷克萨斯为乘坐舒适做出了多少努力，而当你触摸到那凌光切子衬鹤羽折布才懂得它的豪华并不是靠几块冰冷的高科技触摸屏敷衍了事，车内无不体现着日本匠人对极致工艺的追求。

在前段时间我们短暂试驾的雷克萨斯UX 260h F Sport全驱版身上，再次经历了从不理解到理解的过程。

初见UX 260h，给你的感觉就是，噢！车漆真亮；啊！F Sport的套件太帅了；呀！这内饰，真有质感。就像那些没有接触过UX260h的人对它的评价，这是台外观、内饰、配置都更高的丰田C-HR(配置|询价)。

然而，光靠这几样UX260h怎么能俘获到你？

雷克萨斯绝不是售卖加速性能的汽车品牌，对比UX260h的同级竞品，8秒多的零百加速能力绝对占不到任何优势。

然而你开着它在拥堵的市区、在蜿蜒的山路上，2.0L自然吸气发动机协同前后双电机能够迅速响应到油门开度的变化。UX260h的动力不会有突如而来的爆发，但这种毫不拖泥带水的响应深得人心，结合E-CVT变速箱呈现的极其平顺。

当然，雷克萨斯UX 260h F Sport也并不是那种毫无激情的平和性格，它的激情体现在操控，甚至是油耗上。

我第一次想要激烈驾驶UX260h的情景有些意料之外，在高速上我发现这辆指导价33万的豪华车居然没有定速巡航（这点是完全不能理解的）。

心想反正也得一直踩着油门，为什么不把驾驶模式转到Sport+呢。于是拨动仪表台右侧手感细腻的小旋钮，当你看见那让人欲罢不能的红色仪表时便知道，是时候要战斗了。

能够吊起你欲望的还有模拟声浪。对，模拟的，虽然明知是假高潮但也会让你为之迷恋，1000-2000转时就会“介入”的模拟声浪配合红色运动仪表盘时刻挑逗着你深踩油门，所有的一切都很卖力，但还得再一次揭开UX260h的伤疤，它的加速真不能让你感受到激情。

雷克萨斯UX 260h F Sport硬核的一面还体现在操控上，这代丰田TNGA架构对操控的提升有目共睹，凯美瑞(配置|询价)这种舒适型轿车都能感受到底盘的紧致，更别说出自雷家，坐姿低矮、车身紧凑的UX260h了。

UX260h底盘给人的感觉相当紧致，支撑到位，加之以F Sport版包裹感极强的座椅，任凭你看着仪表盘上G值增大，UX260h卖力的避免让你感受到侧倾的存在。

此外，F Sport版的特色还在于四驱和AVS可变阻尼避震，在快速变道和山路中你能感受到行车路线有多么稳定，信心十足。

短暂2-3天的接触，临还车前对雷克萨斯UX 260h F Sport非常不舍，所以特意在还车前一天傍晚出门为它拍了几张照片。

因为UX260h给我留下印象深刻的细节太多，那个机械式左右滑动的转速表，丝般顺滑而且颇显豪华，我能一边开车一边玩上个把小时；头顶感应式的照明灯开关以及缓缓亮起的照明灯也是足够精致；中央扶手贴心的布局和柔软触感，一切都是那么讨你欢心；还有方向盘上那哑光色金属质感的雷克萨斯LOGO和F Sport徽标、脚下的金属踏板，在这辆车上有太多的细微之处让你恋恋不舍。

总结过后突然想到还漏了一点，油耗。短暂2-3天接触，几乎一直在Sport模式毫不避讳深踩油门的驾驶场景下，这台车的百公里油耗不过6L出头。开着UX260h完全不用吝惜油门，红绿灯后每一脚油门都能快速响应到你的操作，不是所有车主都舍得地板油以最快的速度冲出红绿灯路口，但在UX260h上可以毫无顾虑。它40L的小油箱加满也就200多元，却能让车主们妥妥的跑上600公里。

有人说有钱买这车就不在乎这点油钱？不，能够肆无忌惮踩油门却不费钱，那也是生活里面一个妙不可言的小乐趣。嘴角微微扬起:p