结合上个月刚结束的2017广州车展上琳琅满目的SUV产品来看，中国市场这场SUV高烧依然在持续，在车展上共计发布的65款新车里，SUV占据32台，占比达到56%，SUV的新车数量要高于所有轿车和MPV。

但任何市场从普及到深耕阶段的市场动向都会呈现出反差，以SUV市场为例，可能在3年以前，消费者认为大空间、高视野的车就是SUV，并不会在乎所谓的SUV通过性、舒适性等专业层面的价值，这种消费观念不理性最终带来了两个结果，其一，拉皮SUV越来越多，专业SUV反而由于价格高不受青睐；其二，SUV同质化越来越严重。

同样的产品道理也发生在手机市场，售价达到6000元的三星盖世S8和千元机红米5都被厂家称为“全面屏”手机，但个中的差异从肉眼也能明显分辨，但这并不妨碍红米5的畅销，这就是市场经济学中著名的“手表定理”，因为每个人都不能同时挑选两种不同的价值观念。

但随着阶段的变化，这些拉皮SUV也不再受欢迎了，前两年还在畅销的幻速、现代以及万年非独立悬挂的标致等品牌SUV销量遭遇拦腰斩，反而是中高端市场具备专业SUV实力的产品正在受到越来越理性的消费者青睐，其中，就有我们今天要谈论的长安福特锐界(配置|询价)。

锐界大家应该并不陌生，这台凭借出色驾控、7座空间和丰富配置能够在中大型SUV市场将汉兰达(配置|询价)拉下马的畅销品可谓名头不凡。那么，为什么要以它来解读SUV应该具备的实力呢？答案还是来自锐界本身。

驾驶体验是核心，锐界带你远走高飞。

拉皮SUV最尴尬的事情是遇到轿车不能通过的地方，结果发现它也不行。

锐界在动力方面分别提供2.0T和2.7T两种选择，从参数来看，两台发动机都要优于同级别2.0T对手，这一点毋庸置疑，而在变速器方面，锐界全部匹配的是爱信6AT变速器，既保证了变速器充沛的响应，也带来了极高的驾驶平顺性。

除此之外，锐界两种动力都提供AWD四驱系统，其电子化后轴分离技术，可自动进行两驱、四驱间的无缝切换。当遇到复杂路况时，四驱模式可自动调整分配扭矩，轻松脱困；在常规路况时，后轴自动断开，实现100%前驱；再加上接近角16.9°、离去角26.6°和201cm的离地间隙，这些都保证了锐界能带我们去爬山涉水的可能。

如果说上面的参数是表象，那么，长安福特锐界来自CD4的出生则应该是核心。该平台同时孕育出了林肯的SUV车型MKX和中级轿车MKZ。全新的CD4平台最大特点就是拥有着一套更加坚固的底盘、更加出色的悬挂系统以及出色的操控性能。并且，锐界在前麦弗逊式独立悬架后多连杆独立悬架的结构上，使用了大量更轻量化的铝合金材料，保证驾驶的酣畅淋漓，对整车NVH性能以及动态表现稳定也起到了非常大的作用。

专业级SUV也Hold得住城市生活。

诚如锐界的产品定位，它具有专业级的SUV性能，同时也指向城市SUV市场。而众所周知的是，大空间、舒适性和配置是城市SUV的普遍特点。

锐界拥有4878*1925*1770mm的车身尺寸以及2850mm的轴距，是一台不折不扣的中型SUV，并且，针对用户的实际需求，锐界采用2+3+2的7座布局，第二排座椅不仅可以一键放倒，还具有Easy Entry方便进出功能，只需按一下键，座椅就可自动折叠并往前滑动；第三排座椅还可以一键自动放倒和还原，并可以独立控制；而后排座椅全部放倒后，行李舱地板完全平坦，最大容积可达2039升。

提到舒适性就不得不提到锐界的内饰设计以及座椅。对于一款纯正的美系SUV而言，应该没有太多理由去怀疑它在舒适性上的表现，尤其是其内饰带给人的舒适感。

锐界的中控采用了大面积的软性材质包裹，诸如方向盘、门把处以及座椅全部采用真皮材质，并且辅以落空、缝线等方式处理，营造出了高档、舒适的体验感；

而在配置方面，首先要的是锐界中控屏幕的SYNC 3系统，8英寸的屏幕内集成了车内信息查看、APP应用以及语音操控和手机互联等科技配置，不仅如此，为了给用户带来更安全、科技的驾驶体验，锐界还提供360全景模式影像，全方位提供安全保护；同时，车内12个音响、电子手刹和全景天窗等科技配置也在提升用户的用车体验；

而在安全配置方面，锐界还搭载了ACC自适应巡航、BLIS盲区检测、LKA车道保持辅助等等。

看完整个锐界的产品力，我们看到的是一个有专业SUV实力，但同时在舒适性、空间和科技配置体验上也同样超群的产品价值，堪称一款集专业级SUV和城市SUV优势的组合体，如此强横的产品力，再配上“良心价”，也无怪乎，其被称作真正的SUV代表。