7座SUV市场，汉兰达(配置|询价)进入的时机其实并不算早，虽然当年人们对于7座车的需求以及热衷程度远远不及现在，但第二代车型拥有无出其右的性价比以及实用性，其市场表现已经是可圈可点，来到第三代更加是随着二胎政策等利好因素的影响，以及强大的产品力做依靠，加上丰田一贯的质量保证，从推出至今都是一车难求的局面。如今市面上已经有为数不少的7座SUV可供选择，汉兰达这记中期改款能否继续巩固它的霸主地位呢？

汉兰达的这次改款，主要是针对一些细节之处进行完善，并没有进行大刀阔斧的改变，火爆的市场表现意味着消费者对于产品的肯定，贸然的改变有可能是得不偿失的，对于谨慎的丰田来说，汉兰达这样的拳头产品每一项改变都是要小心翼翼。

最明显的变化可能就是提供了三种不同风格的前脸设计，这也算是汉兰达为了迎合个性化需求潮流的做法，镀铬饰条的加入增加了几分霸气，同时增加的前悬长度以及更为流畅的腰线造型，也让新款汉兰达看上去会更加精致。前后灯具的结构也有所调整，尾灯更是换上了LED光源，不过除了顶配车型配备LED近光灯之外，其他车款都只提供了卤素灯光。

Toyota Safety Sense（以下简称为TSS）主动安全套装的加入，也是汉兰达这次改款的重点所在，除了两驱版本配置最低的两款车型以及四驱版本的最低配之外，其余车型都有搭载，普及率还是相当高。TSS系统包含了预碰撞安全、自适应巡航、车道偏离警示等功能，都是日常驾驶中经常能用到的，其中自适应巡航需要时速在40km/h以上才能开启，在高速巡航的时候还是能一定程度上减轻驾驶疲劳。

其实自适应巡航功能如今已经比较普遍，但在汉兰达身上的这套系统会处理更为细腻，首先启动后对于前方车辆的识别速度相当快，而且加减速的动作都较为自然，在安全配置越来越普及的今天，丰田并非以量去取胜，而是更专注于用户体验。

美国市场一直是汉兰达的重心所在，这一点从内饰的设计和布局都能明确感受得到。首先表现在座椅设计得相当宽大厚实，三排座位的填充物都能够提供良好的支撑力，尤其是第二排可以提供相当大的靠背角度，更不用说最后一排能够容纳两位成年人乘坐，虽然受限于7座SUV普遍存在的坐垫离地较矮的局限，但整体的乘坐舒适度还是能够满足长途乘坐的。

其次就是储物空间数量多且空间巨大，无论是中控台下方的储物槽还是中央扶手箱，都有着对手难以媲美的空间优势。改款后更是在实用便利性上进一步提升，在前后排都增加了两个快充USB口，高配车型上还搭载了尺寸更大的触控屏，从科技配置上基本都能看齐一众竞争对手。

相比于丰田新推出的凯美瑞(配置|询价)以及C-HR(配置|询价)这类偏向激进路线的车型，汉兰达则是非常传统的丰田风格，坚守中庸之道，但中庸并不是说它毫无特色甚至平庸，而是意味着每一样都表现均衡。的确，从汉兰达的产品力去分析，它并没有明显的短板，无论是乘坐空间的表现、实用功能性、可靠程度以及动力的表现都兼顾得相当好。2.0T与6AT的配合相当默契，在集成了多项先进技术之后，加上丰田的独门调校，推动汉兰达这样的庞然大物也不会感觉到费力，而且动力响应之快及线性程度都不太像一般的涡轮增压机器，发动机的震动和噪音也抑制得相当好，6AT变速箱的表现无论是降档速度和平顺性都不会让你有什么投诉。

拥有传统丰田特质的汉兰达，驾驶起来并不会有多乏味，作为一辆以实用性和舒适性为主的7座SUV，太过苛刻它的操控表现显然是不现实的。汉兰达的底盘悬挂表现能够最大程度来满足舒适乘坐的感受，悬挂对于震动的吸收相当到位，并没有多余的余震传到座椅上，虽然方向说不上有多么锐利和精准，但较为中性的调校对于轻松驾驶来说有着莫大的帮助，但调头和泊位的时候依旧会感受到巨大的车身尺寸所带来的影响。细腻的油门反应，适中的方向回馈，加上整车的静谧程度和舒适的乘坐质感，汉兰达拥有非常出色的均衡表现，这也是另一种由驾驶所带来的愉悦感受。

经过这次改款之后，汉兰达将以往的一些痛点都得以解决，变得更加完善。虽然如今的消费者对于汽车的选择有着越来越高的个性化需求，但对于功能性为上而非玩乐性为主的7座SUV来说，表现均衡才能赢得更多人的喝彩，所以即便面对着无数的后来者，相信汉兰达依旧能够凭借着强大的综合素质与之一较高下。

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