作为《头文字D》漫画中拓海在加油站的同事，池谷前辈是个挺悲剧的配角，既没有飚车的天分，也没有什么女人缘，他的座驾自然也就变得暗淡无光了，完全没有了AE86那样的光环，可在现实生活中，日产Silvia S13却是款在80年代红极一时，也有很多故事可说的性能车。

在日产的性能车系中，GT-R一定是知名度最高的，但作为旗舰跑车的它，售价也不是一般人所能承受，而次一级的Silvia，其定价就会亲民许多。该车系在日产阵营中也算是老资历了，诞生于1964年，S13是它的第五代，于1988年上市，当时日本正是泡沫经济的巅峰，玩乐的跑车非常受欢迎，也是年轻人追逐的梦想之车。在设计之，日产其实并没有刻意将其打造成纯正的性能车，它的定位是年轻人的"约会车"，强调高品位和前卫的设计感，日产为此也花巨资拍摄了名为"Art Force Silvia"的电视广告，这也是条曾获得日本广告大赏的宣传片。

在历代Silvia中，S13销量是最高的，达到了30万辆，这在性能车市场中并不多见，也实现了对同级霸主本田Pelude的超越，因为它的入门车价仅为152万日元，售价要远低于同期的竞争对手。在此之前，日本当地的Silvia车系是有双门版和三门掀背版之分的，不过到了这一代，日产对它们进行了拆分，双门版继续沿用Silvia的名字，掀背版则成为独立车系，名为180SX，漫画中池谷前辈的朋友健二就是以此车为座驾。

在日本改装界，S13绝对是响当当的明星，但在玩家眼中，过去的Silvia却没有什么竞争力可言，虽然1-4代的车型都是采用前置后驱的布局，可当年的底盘设计却无法承受后期更高强度的动力改装。到了S13，日产设计师除了为它打造了刚性更强的车身，还对后桥进行了全面升级，采用了重新设计的多连杆独立悬挂，让它的操控性较上一代S12有了脱胎换骨的改变。此外，日产还为其安装了HICAS-II和4WAS的四轮转向系统，不过事实证明，这些新科技在激烈操控时，却更容易造成车尾动态的不稳定，或许以今天的眼光来看，这应该是设计上的失误，可在8、90年代漂移风气盛行的时期，这种动态特性也让S13成了飙车族的挚爱。

在车系诞生初期，日本市场的Silvia S13和180SX搭配了CA系列的老发动机，有1.8L自然吸气和涡轮增压两款动力可供选择，前者为Q's和J's所搭配的机器，最大马力输出为135匹，后者则搭载于K's上，动力要更强些，达到了175匹。在变速器方面，有4AT和5MT两种搭配，而担起销量大旗的，仍以售价适中，且日用舒适性更佳的自动挡Q's为主，而池谷前辈的座驾，则属于前期的手动K's，从原厂车的角度来看，无论是车架、悬挂、以至于动力上都全方位碾压AE86，要是论改装潜力，采用涡轮增压的它会更容易刷出大马力，所花的改装费用也要远低于自然吸气的AE86。

不过在改装界中，后期Silvia会更受欢迎，1991年日产对中期改款的Silvia和180SX更换了马力更大的SR系列发动机，排量由1.8L增加至2.0L(日版180SX的车名并没有因为排量增大而改变），马力输出分别提升至140匹和205匹，而且扭力上的数据也增长明显，也让它的整体性能大幅提升。SR系列是日产在1989年推出的新机器，用以替代已经有很长历史的CA系列，也是日产最著名的2公升名机，除了排量比CA系列更大以外，它也采用了轻量化的铝合金缸体，大幅降低了机器的自重，而且该系列发动机的通用性很高，除了2.0L的排量外，还有1.8L和1.6L的小机器，也并不拘泥于纵置的后驱车型，横置前驱和四驱也同样适用。

除了动力的提升外，小改款的Silvia也对四轮转向的HICAS II系统进行了升级，新系统名为SUPER HICAS，修正了过去随动转向反应较慢的问题，而且在高速情况下的车身稳定性也会有所提升，但即使如此，这套系统依然被不少改装爱好者所诟病，许多经过大幅度改装的Silvia S13，车主都会选择废除这套系统，避免在驾控时受到不必要的干扰，而这样的问题，也会出现在同期的Skyline GT-R R32上。

三十年过去了，现在的S13依旧受到玩家们的追捧，一辆车况优秀的后期S13依然能在二手市场卖到200万日元以上，或许它并不是一款十全十美的跑车，但对于日产甚至是日系性能车来说，它都有举足轻重地位的，如果说R32是当年日本跑车的最强性能代表，那把这一名号转化为销量的就是Silvia S13了，在那个属于跑车的年代，创造出了属于S13的神话，AE86是属于土屋圭市这些老一辈车手的回忆，而S13则是七零后们的梦想！下期我们将会和大家聊一下茂木夏树曾坐过的那辆奔驰E级(配置|询价)，日本的奔驰究竟有多贵？能买多少辆AE86？

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