雷诺跟日产是联盟关系，在欧洲都能撑起一片天，来到国内的境况却是差异巨大，日产是销量尖兵，雷诺则基本无人问津，产品力是主要原因吗？可以看到基本共享三大件的科雷傲和奇骏(配置|询价)，销量差距有数十倍之多，大家都是瞄准SUV这块大蛋糕，分到雷诺手上的是少得可怜。不管怎样，雷诺还没有放弃国内市场，从哪里跌倒就要从哪里爬起来，继续要在SUV车型上发力，国产的科雷缤就是新鲜出炉的作品，除了抢眼的设计还有奔驰同款发动机，这回雷诺的胜算有多少呢？

科雷缤国产之前的名字叫卡缤，在街上的稀有程度是堪比超跑，虽然是原装进口身份，但十三四万的售价换来不实用的后排，动力不强也没有太高可玩性，小众品牌中的小众车型，买回来还真不一定有人认可，所以就有了尴尬的局面。除了换上跟国内接轨的新名字，最重要这是全新一代车型，基于CMF-B平台打造，跟海外几乎是同步发布的节奏，而且从里到外都跟海外版基本没有差异，没有加长也没有特供设计，一切都是原汁原味。

我们都觉得法国人造小车很有一套，就算是小型SUV也是如此，因为它们的思路很接近，小巧精美的设计是重点，科雷缤显然也掌握了这个精髓。对于这类小车的尺寸增长，法国人一向都是比较克制的，科雷缤只比上一代车型长了11mm，轴距增加2mm，基本上反映不到实际观感上，但尽管体态娇小，它又在极力营造一种“大车”感，例如腰线更加高耸，像是高高在上一般；C字元素的前后灯组不仅更贴近车宽边缘，也加入了横向延伸的点缀；最明显的是后轮拱上方的线条，来到C柱的位置又刻意内收，看起来就像肌肉男两个宽阔的肩膀一样，还有数不清的细节雕刻，跟之前说过的2008相比又是完全不同的风格。

车厢一眼看去觉得不如外观精致，总感觉内外的风格不太统一，可能是为了更多地照顾实用性，或者说设计师的心思不在于此。最有特点的，就是排挡座用了悬浮式设计，看起来可以腾出更丰富的空间放置物品，但实际用起来效果如何呢，会不会被上方遮挡太多难以盲操，或者把手伸到下面不够方便，这些都要看到实车才能知道。至于两个大屏，在看习惯了跟很多自主品牌的新车之后，已经失去了一些新鲜感，科雷缤只能算是跟上潮流，再说了，虽然中控屏幕有9.3英寸，但还是万年不变的宽边框，对于观感的提升并不明显。

1.3T的四缸发动机，原本就是奔驰和雷诺共同开发的，在国产A级身上已经搭载了，实际效果没有想象中羸弱，但要说强劲肯定是不够格的。科雷缤同样会用到这款发动机，同样会有高低功率之分（157匹和132匹），与之匹配的是7速双离合，奔驰同款动力听起来貌似要比日产高档一些，调校手法的不同也会让其有不一样的性格，但单凭这一点就让消费者对雷诺改观，显然是不太可能的，更不用说要挑战缤智(配置|询价)这样有稳固基础的对手，虽说两者是同一级别，但在国内显然不是处于同一起跑线，科雷缤如果有个合适的定价，要面对的最大对手是拔尖的自主品牌。

曾几何时我们会认为原汁原味，不特供不加长是所谓懂车之人的选择，但如今特供手段变得很普遍，就连BBA也不能幸免，事实证明能适应市场的才是长久之法，原汁原味的吸引力显得没那么大。标致就是例子，已经根据中国市场作出调整，那么有性格的雷诺呢，是应该继续保持欧洲风味，还是改变方向策略，哪条路才能让它在国内走得更远？