前两天我的朋友圈被赛麟刷屏了，邀请了杰森·斯坦森和吴亦凡这两位大牌明星，估计身边超过2/3的媒体朋友都去参加了这场盛会，这样的规模可不是开玩笑的，通常也只有那些一线大牌的热卖车型才能做到这样铺天盖的宣传力度，一个美国改装品牌竟然有这样的实力？以它的产能，做这么一场大秀，怎么也要卖几百年才能回本吧？！

可能一般的朋友对Saleen赛麟这个品牌并不熟悉，但只要你对改装有一定了解，应该都多少听过这个名字，它的历史有超过30年，主力改装美系车，不过它不是简单地提供改装零件，而是更擅长造一辆完整的改装车，有点像Brabus和Alpina的模式，日本红星木村拓哉就有那么一辆Saleen，他更曾在杂志采访中表露出这车是他的最爱！

说到这里，大家是不是觉得赛麟很牛掰？确实，曾经是很牛的，不过那也是十多年前的事了，既然这样，这场大秀又是怎么回事？其实大家只要看完登场车型就全明白了，除了那辆20年前的超跑S7、据称是莲花Evora换壳车的S1外，这次赛麟还为中国消费者带来了一辆SUV迈客和“老年代步车”迈迈！

没错，赛麟和宝沃一样，都被借尸还魂了，只是前者是在断气前，而后者就是被挖了坟。赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓麟是位靠做律师和金融起家的美籍华人，在2007年时加入原华晨汽车集团掌门仰融创立的远东金源集团，合作造车项目，但最终双方在2009年合作破裂。

但王晓麟并没有就此打住自己的造车梦，随后他就在美国成立了GTA，全称WM GreenTech Automotive，收购了由香港理工大学与香港车企EuAuto合作的Mycar，而迈迈就是这么一辆10年前的产物。事实上，2011年王晓麟就打算在鄂尔多斯投产迈迈，宣称将投资200亿，工厂将年产60万辆，只是在完成了奠基仪式后，这间工厂就没有以后了。

又过了3年，2014年迈迈又来到了长沙，这次投资金额更高了，260亿！但结局和上次一样，也只是说说罢了。时间又再次过了3年，这回终于有实物出来了，他所收购的赛麟在沉寂了多年后，于2017年洛杉矶车展推出了入门级的跑车S1，也就是我们前面所说的那款换壳车，而且这车似乎一直没有开卖的意思，或许对于他们来说只要有讲故事的题材就可以了，毕竟卖这车能赚几个钱嘛！

或许你会问，这么个折腾法，钱哪来？据悉，早在2014年GTA就获得了40亿美元的融资，只是当时与长沙没谈妥，不过次年王晓麟就转战江苏，成立了“江苏赛麟”，这么多年来都在部署，以实现他在中国的造车梦。不过如今电动车在中国的形势已经发生着微妙的变化，竞争对手多了，政策也变得不明朗，此时的赛麟却依然为资质问题而犯愁，在捣鼓了这么多年后，手里最大的“牌”依旧是那10年前由香港大学生造出来的“老年代步车”，这或许就是我们说的资本造车吧！