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能上路的概念车,早产三十年的五十铃名驹

能上路的概念车,早产三十年的五十铃名驹
2019-08-14 10:31:12 爱拆车

从上世纪六七十年代开始,日本车已在国际车坛有着举足轻重的地位,不过在车身造型这一块,却极少有脱颖而出的作品。直到八九十年代,日本汽车设计才开始形成自己的风格,中村史郎就是其中一个代表人物,像日产G-TR、350Z、Juke都是他广为人知代表作。不过我们今天要和大家介绍的,还是他当年在五十铃所打造的一款科幻SUV——VehiCROSS。

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它的概念车最早于1993年推出,不过车迷并没有太多反响,毕竟当时五十铃在乘用车领域也没有多大的建树,在车迷眼中,它更像是展台上的装饰品。确实,在随后的几年时间里,五十铃也没有任何相关动作,当大家早已把它遗忘时,五十铃却在1997年推出了名为VehiCROSS的市售车,外形极之前卫,科幻味爆表。

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VehiCROSS的定价高达318万日元,这在当时的日本市场已算得上高价车了,加上外形超前,且为冷门的三门SUV设计,因此五十铃也没打算大量生产,预计的销售数量也仅为2000-3000辆。毕竟在90年代泡沫经济时期,日本车企都热衷于推出这些玩味十足却并不实用的的新车,不赚钱没问题,最重要是吸引眼球,增加车企的话题性。

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既然是小规模生产,那该车必然要严格控制成本,车身钣金件的冲压模具使用了寿命较低的制作工艺。由于市场反响比五十铃预期的高,单纯在日本市场就卖出了近2000辆,算上北美市场,该车的总产量接近6000辆。VehiCROSS直接搬了五十铃三门Trooper的底盘,也意味着它是有大梁的越野车,不过在悬挂上该车的设定还是更偏向公路性能,前悬挂为双叉臂结构,后悬挂则是四连杆的独立设计,因此它的公路性能和舒适性上也会比当年的传统越野车更出色。

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至于越野车最在意的四驱,VehiCROSS搭载了BorgWarner的TOD系统,除了搭配低速档和差速锁,车轮还有12个侦测动态的传感器,电脑通过分析数据,就能自动分配四个车轮的动力,大幅提升了VehiCROSS在雨天和冰雪路面上的安全性,这在二十多年前也是非常了不起的技术了。

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动力方面面,日本当地市场搭配的是代号6DV1的3.2L V6发动机,最大马力输出为215匹,扭力29.0kgm,配的是4前速的自动变速器。因为非承载车身的缘故,尺寸并不大的它却有1750kg的车重,导致该车的加速并不理想,高速时欠缺爆发力。显然这样的动力表现无法满足北美顾客的需求,因此销往美国的VehiCROSS改成了3.5L的发动机,马力增长至230匹,扭力也进一步提高到32.0kgm。

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毫无疑问,VehiCROSS是五十铃非常有诚意的一款名作,虽然有许多朋友对它那老旧的内饰有很多怨言,可这也是工程师的无奈之举,毕竟这车的产量很少,不可能花费高价设计和生产全新仪表台和车厢装饰。不过五十铃还是为日本市场的车型配上了高价的Recaro名牌座椅和Momo的方向盘,如果算上那个年代不算普及的导航系统,这车在90年代的日本还是极具话题性的时尚座驾。

能上路的概念车,早产三十年的五十铃名驹
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其实这车也曾出现在国内市场,被称为铁金刚,据说是由庆铃CKD组装的,数量极少,当年的定价超过70万人民币,比许多欧洲豪华轿车还高呢。只是这么多年过去了,现在要找一辆保存良好,又有手续的二手铁金刚可不容易,假如能遇上,千万别错过,毕竟这是一辆永远也不感过时的经典之作!

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