从上世纪六七十年代开始，日本车已在国际车坛有着举足轻重的地位，不过在车身造型这一块，却极少有脱颖而出的作品。直到八九十年代，日本汽车设计才开始形成自己的风格，中村史郎就是其中一个代表人物，像日产G-TR、350Z、Juke都是他广为人知代表作。不过我们今天要和大家介绍的，还是他当年在五十铃所打造的一款科幻SUV——VehiCROSS。

它的概念车最早于1993年推出，不过车迷并没有太多反响，毕竟当时五十铃在乘用车领域也没有多大的建树，在车迷眼中，它更像是展台上的装饰品。确实，在随后的几年时间里，五十铃也没有任何相关动作，当大家早已把它遗忘时，五十铃却在1997年推出了名为VehiCROSS的市售车，外形极之前卫，科幻味爆表。

VehiCROSS的定价高达318万日元，这在当时的日本市场已算得上高价车了，加上外形超前，且为冷门的三门SUV设计，因此五十铃也没打算大量生产，预计的销售数量也仅为2000-3000辆。毕竟在90年代泡沫经济时期，日本车企都热衷于推出这些玩味十足却并不实用的的新车，不赚钱没问题，最重要是吸引眼球，增加车企的话题性。

既然是小规模生产，那该车必然要严格控制成本，车身钣金件的冲压模具使用了寿命较低的制作工艺。由于市场反响比五十铃预期的高，单纯在日本市场就卖出了近2000辆，算上北美市场，该车的总产量接近6000辆。VehiCROSS直接搬了五十铃三门Trooper的底盘，也意味着它是有大梁的越野车，不过在悬挂上该车的设定还是更偏向公路性能，前悬挂为双叉臂结构，后悬挂则是四连杆的独立设计，因此它的公路性能和舒适性上也会比当年的传统越野车更出色。

至于越野车最在意的四驱，VehiCROSS搭载了BorgWarner的TOD系统，除了搭配低速档和差速锁，车轮还有12个侦测动态的传感器，电脑通过分析数据，就能自动分配四个车轮的动力，大幅提升了VehiCROSS在雨天和冰雪路面上的安全性，这在二十多年前也是非常了不起的技术了。

动力方面面，日本当地市场搭配的是代号6DV1的3.2L V6发动机，最大马力输出为215匹，扭力29.0kgm，配的是4前速的自动变速器。因为非承载车身的缘故，尺寸并不大的它却有1750kg的车重，导致该车的加速并不理想，高速时欠缺爆发力。显然这样的动力表现无法满足北美顾客的需求，因此销往美国的VehiCROSS改成了3.5L的发动机，马力增长至230匹，扭力也进一步提高到32.0kgm。

毫无疑问，VehiCROSS是五十铃非常有诚意的一款名作，虽然有许多朋友对它那老旧的内饰有很多怨言，可这也是工程师的无奈之举，毕竟这车的产量很少，不可能花费高价设计和生产全新仪表台和车厢装饰。不过五十铃还是为日本市场的车型配上了高价的Recaro名牌座椅和Momo的方向盘，如果算上那个年代不算普及的导航系统，这车在90年代的日本还是极具话题性的时尚座驾。

其实这车也曾出现在国内市场，被称为铁金刚，据说是由庆铃CKD组装的，数量极少，当年的定价超过70万人民币，比许多欧洲豪华轿车还高呢。只是这么多年过去了，现在要找一辆保存良好，又有手续的二手铁金刚可不容易，假如能遇上，千万别错过，毕竟这是一辆永远也不感过时的经典之作！