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一箱油跑超一千公里,15.78万起成最便宜的合资插电轿车

一箱油跑超一千公里,15.78万起成最便宜的合资插电轿车
2019-08-19 09:38:05 爱拆车

北京现代总是能把性价比做得很好,之前上市的索纳塔PHEV以补贴后18.98万起的定价,成功刷新了合资插电B级车的低价,与蒙迪欧PHEV相比,马上显出了优势。近日,北京现代又推出了处于紧凑轿车级别中的领动PHEV,补贴后的价格为15.78-17.88万元,价格的竞争力比过了丰田系的雷凌和卡罗拉E+,当然,现在的消费者并不是只要价格低的产品,而是高质量下的性价比。

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PHEV可谓市场的一股小力量,小指的是它的市场,对于限牌城市,如北京、上海、广州、深圳等等,能挂绿牌已能饱受欢迎,有些地区绿牌甚至可折算成近10万元。另外,PHEV无需担心充电问题,即使没电它依然能以混动的方式走。它没有超炫的外观,却贵在实用与安心,结合这两个必要条件,才是PHEV的出路,能不小吗?只是这些城市的消费力不小,要求还很高,北京现代这款最便宜的插电PHEV实力如何?

一箱油跑超一千公里,15.78万起成最便宜的合资插电轿车
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首先它的外观跟目前在售的领动区别不大,只是车身多了个充电插口和PHEV之类的身份象征,不过它的一些硬数据却挺有意思,充满电的情况下,NEDC工况纯电模式能走85公里,而且能走120km/h,在同级别车型中都是最好的数据。以目前整体PHEV车型来看,大多都挨着50km纯电的补贴线,而领动和比亚迪算是个特例,给出了80km以上的纯电行驶能力,当然,NEDC的工况并不能作为日常实用的绝对值,但是北京现代PHEV的长续航纯电里程也是一大亮点。

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长续航的纯电里程并非仅仅是电池够大就可以,毕竟纯电能比卡罗拉E+多走了30km。拆解着85km可以发现,领动上的电池系统与大哥索纳塔几乎一样,容量为12.9kwh比丰田系多了2.4kwh,同时电机却小了8.5kw,峰值扭矩小了37N·m,其中的道理大家估计也看出来了吧,简单来说就是大电池搭小电动机产出高纯电里程,当然,我们未真正对比过领动和卡罗拉纯电模式下的感觉,但可以肯定,两车的设计理念很不同,至于谁更实用,留待日后试驾再详尽揭晓。

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开PHEV的人会充电吗?确实,充电是大难题,也是电动车最“反人类”的BUG。PHEV的电池容量比纯电车小得多,即使领动插电可通过BlueLink功能实现远程预约充电,但把12.9kwh的电池充满也需4小时45分钟,而据部分上海和深圳的PHEV用户表示,他们对PHEV还有好感,但并不热衷于充电所以在我看来,PHEV另一个核心在于没充电情况下的综合油耗。

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工信部给出领动PHEV的百公里油耗为1L,当然是同级最低了,至于在混合动力模式下使用又是多少呢?北京现代给出了4.2L/百公里。我认为这数据可信度极高,并非指4.2L这个具体数据,而是处于混动模式下,领动PHEV由于背着电池,整备质量更重,比卡罗拉双擎的4-4.1升/百公里(工信部)油耗多一点点已能做出参考,换句话说,在混动模式下行驶,它的油耗理应与卡罗拉混动难分高低,而满打满算下,加满一箱油、电池充满的情况下,能跑1037公里的标示也是很厉害的数据。

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现代的产品力很强,科技实力也是世界一流水平,而在混动模式下,背着大电池依然有4.2L/百公里的水平,其原因在于他们的TMED混动系统。在领动PHEV上,发动机使用了1.6L自吸机器,排量比卡罗拉E+小,但最大马力和峰值扭矩都比后者高,大概也是为何把电机动力设计得小一点背后的原因,而且这套系统曾在2012和2016年都曾获得沃德十佳发动机称号,当然目前还是纸上谈兵,实际表现依然留待试驾对比。

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无论混动也好,插电混动也罢,都只是汽油车过渡到另一阶段的产品,但下一代一定是纯电汽车吗?以目前看来,电动汽车的BUG依然未解决,以现代集团在全球的布局与研发看来,北美市场已经投放了不少电动车产品,例如Ioniq Electric、Kona Electric,但是我认为他们的“终极目标”是氢燃料电动车,例如北美已经标价上架的2019 Nexo Fuel Cell,充氢只需5分钟,能走611km,最重要的是,氢能的利用并非只是现代歪歪,本田、丰田、奔驰都已经有相应的车型推出,可以说,这才是真正的零排放,也从另一个侧面说明,现代不只把现款车型的性价比做好,同时也有跨越汽油车,迈向另一阶段的技术实力。至于未来是充电还是加氢,也许只有附上时间才能证明,但现代也都准备好了。

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