北京现代总是能把性价比做得很好，之前上市的索纳塔PHEV以补贴后18.98万起的定价，成功刷新了合资插电B级车的低价，与蒙迪欧PHEV相比，马上显出了优势。近日，北京现代又推出了处于紧凑轿车级别中的领动PHEV，补贴后的价格为15.78-17.88万元，价格的竞争力比过了丰田系的雷凌和卡罗拉(配置|询价)E+，当然，现在的消费者并不是只要价格低的产品，而是高质量下的性价比。

PHEV可谓市场的一股小力量，小指的是它的市场，对于限牌城市，如北京、上海、广州、深圳等等，能挂绿牌已能饱受欢迎，有些地区绿牌甚至可折算成近10万元。另外，PHEV无需担心充电问题，即使没电它依然能以混动的方式走。它没有超炫的外观，却贵在实用与安心，结合这两个必要条件，才是PHEV的出路，能不小吗？只是这些城市的消费力不小，要求还很高，北京现代这款最便宜的插电PHEV实力如何？

首先它的外观跟目前在售的领动区别不大，只是车身多了个充电插口和PHEV之类的身份象征，不过它的一些硬数据却挺有意思，充满电的情况下，NEDC工况纯电模式能走85公里，而且能走120km/h，在同级别车型中都是最好的数据。以目前整体PHEV车型来看，大多都挨着50km纯电的补贴线，而领动和比亚迪算是个特例，给出了80km以上的纯电行驶能力，当然，NEDC的工况并不能作为日常实用的绝对值，但是北京现代PHEV的长续航纯电里程也是一大亮点。

长续航的纯电里程并非仅仅是电池够大就可以，毕竟纯电能比卡罗拉E+多走了30km。拆解着85km可以发现，领动上的电池系统与大哥索纳塔几乎一样，容量为12.9kwh比丰田系多了2.4kwh，同时电机却小了8.5kw，峰值扭矩小了37N·m，其中的道理大家估计也看出来了吧，简单来说就是大电池搭小电动机产出高纯电里程，当然，我们未真正对比过领动和卡罗拉纯电模式下的感觉，但可以肯定，两车的设计理念很不同，至于谁更实用，留待日后试驾再详尽揭晓。

开PHEV的人会充电吗？确实，充电是大难题，也是电动车最“反人类”的BUG。PHEV的电池容量比纯电车小得多，即使领动插电可通过BlueLink功能实现远程预约充电，但把12.9kwh的电池充满也需4小时45分钟，而据部分上海和深圳的PHEV用户表示，他们对PHEV还有好感，但并不热衷于充电所以在我看来，PHEV另一个核心在于没充电情况下的综合油耗。

工信部给出领动PHEV的百公里油耗为1L，当然是同级最低了，至于在混合动力模式下使用又是多少呢？北京现代给出了4.2L/百公里。我认为这数据可信度极高，并非指4.2L这个具体数据，而是处于混动模式下，领动PHEV由于背着电池，整备质量更重，比卡罗拉双擎的4-4.1升/百公里（工信部）油耗多一点点已能做出参考，换句话说，在混动模式下行驶，它的油耗理应与卡罗拉混动难分高低，而满打满算下，加满一箱油、电池充满的情况下，能跑1037公里的标示也是很厉害的数据。

现代的产品力很强，科技实力也是世界一流水平，而在混动模式下，背着大电池依然有4.2L/百公里的水平，其原因在于他们的TMED混动系统。在领动PHEV上，发动机使用了1.6L自吸机器，排量比卡罗拉E+小，但最大马力和峰值扭矩都比后者高，大概也是为何把电机动力设计得小一点背后的原因，而且这套系统曾在2012和2016年都曾获得沃德十佳发动机称号，当然目前还是纸上谈兵，实际表现依然留待试驾对比。

无论混动也好，插电混动也罢，都只是汽油车过渡到另一阶段的产品，但下一代一定是纯电汽车吗？以目前看来，电动汽车的BUG依然未解决，以现代集团在全球的布局与研发看来，北美市场已经投放了不少电动车产品，例如Ioniq Electric、Kona Electric，但是我认为他们的“终极目标”是氢燃料电动车，例如北美已经标价上架的2019 Nexo(配置|询价) Fuel Cell，充氢只需5分钟，能走611km，最重要的是，氢能的利用并非只是现代歪歪，本田、丰田、奔驰都已经有相应的车型推出，可以说，这才是真正的零排放，也从另一个侧面说明，现代不只把现款车型的性价比做好，同时也有跨越汽油车，迈向另一阶段的技术实力。至于未来是充电还是加氢，也许只有附上时间才能证明，但现代也都准备好了。