每逢到了深冬，各大车厂都会齐聚北方地区地方，组织一场场冰雪试驾活动。既能展现极寒气温环境下，车型的稳定性和品质，同时也可以让一众媒体老师感受平时在大城市难以体验的驾驶感受。这次大咖就随着雪佛兰来到了黑龙江的五大连池，这个北纬48°的地方来试驾旗下的多功能车系。

南方地区比较少有冰雪路面出现，所以对于从小在南方长大的孩子来说，四季的开车方式基本都大同小异。可到了北方情况就大不一样，零下30度的环境既是对车的操控性和稳定性的试验，也是对人的一种巨大考验。

试驾体验的主要是探界者(配置|询价)和创酷(配置|询价)，以及引进国内不久的皮卡索罗德，还有正统美式跑车科迈罗的冰雪漂移。

先以金领结热热身

首先以难度相对较低的金领结赛道开始体验，赛道宽度足够，所以可以很放心地在直路提速，并带着速度扭进每个弯角，将车逼向极限。由于这时探界者的电子程序没有被关闭，所以能明显感受电子稳定程序正努力工作。车身的动态从轻微侧滑到被程序抑制，中间过程的宽容度还是挺大的。

不仅是车身的动态被抑制，同时能从脚下听到明显“咔咔咔”的声音。从侧面说明探界者底盘的极限比较高，同时电子稳定程度能允许一定程度的轻微侧滑，要知道前者能提供更好的过弯流畅性。

探界者2.0T的动力，在金领结赛道里表现得很有乐趣也足够体面。9AT变速箱应付这种对油门踩踏毫无节奏可言的驾驶操作时，能稳健持续地数出适当的动力，让驾驶者能感受带着动力出弯的快感。

当遇到中高速弯时候，完全可以先让车身动态平衡被突破，之后再反打方向给油出弯，能明显感受出侧滑被动力和电子稳定程序给扼杀掉。刚开始还以为有着相当体型的SUV并没有太多乐趣，但试完之后可以说它的表现能让人玩得自在的同时也很安全。

之后就是要体验索罗德。野外穿越的难度其实并不高。其实在冰天雪地的野外就是皮卡的舞台。大排量动力、带四驱的非承载式底盘，还有船长般的视野，完全满足所有男性内心的欲望。索罗德的动力源自一台3.5L V6发动机，声浪和力量自然不需多叙述，舒服是肯定的。

最重要的是在野外穿越的时间里，丝毫不感觉它的车身太大，反而有几分小型车的灵活在当中。只是在越野坑洼沟壑的时候，车身后面的钢板弹簧会有明显的跳动传入车内，而且调校相对硬了些，所以真正玩起来底盘效果不错，但它动力上的从容和力量感则是其他车所缺失的。

漂着绕桩才带劲

有了前面两款车型作衬托，大概清楚后续的车型和体验的程度到哪里。接着就是在雪地绕桩，还有就是冰面制动。所体验的车型是探界者和电子系统、ABS全关的创酷。

和金领结赛道相似的感觉，探界者的电子稳定程序能帮忙把车身在即将侧滑的时候给拉回来。而在冰面制动和起步，更加能呈现探界者的内在实力。制动时刻，在冲进冰面的瞬间踩死制动踏板 ，脚下明显而密集的回弹告诉驾驶者ABS正努力工作着。方向也是被直直地稳定在面向前方的形态上，不需要些许的反打方向来保持。

探界者的AWD系统可以手动关闭，所以就是了两种驱动模式下在冰面起步的感觉。说实话，两驱模式下，动力在前轮和冰面之间流失掉，光是发动机转速提升、前轮在不断打滑来获取摩擦力。第二次以AWD驱动起步时，第一脚油下去能感受到动力被稳定地传递到四条雪地胎上，反应和灵敏度比两驱时候来得迅捷，反应时间更短。

至于创酷，由于太熟悉了还以为没什么好玩，结果并非如此。正因为没有稳定程序和ABS的帮助，终于在雪地上能放飞自己，大脚踩油门、左右不停打方向让这台小车处在侧滑边缘。一旦突破物理极限，油门立刻跟上同时反打方向维持着。刻意而为之才发现，创酷底盘的物理极限也是有一定功力，动力输出没有被电子系统的羁绊，感觉来得很随心。

冰面制动就更有趣，制动踏板踩死之后速度表立刻归零，只能眼睁睁沿着既定路线前行，还好新换装的雪地路面的抓地力帮助减速，后来同车的媒体老师还直接拉起手刹转了好几圈。这样的感受，确实在日常驾驶当中没有很多机会能体验得到。

玩心最大的竟是TA...

同样是探界者和创酷，同样是一辆稳定程序全开、一辆所有系统全关。路线和金领结赛道不同，路面宽度更小，低速弯、中高速弯不仅更多还接踵而来。有了之前被创酷挑逗的经验之后，和同车的老师直接跳到创酷里。

1.4T发动机是小型SUV少有的代表，日常驾驶动力输出够用之余还有几分轻快感。而在冰雪路面上，反复对油门无节奏的深踩浅踩，动力感受没有明显的分界点，只有被需要就能尽情输出。有几个弯都是踩住油门侧滑着通过，相当刺激有趣。

但说实话，在小赛道里想要找到创酷底盘的极限点，也就是将漂未漂临界点并不容易。在弯中不断对转向系统施压的过程中，临界点会很快出现，这时候脚下油门就要及时跟进，手上的方向盘要开始反打，维持着这个临界状态。

只要你眼看着出弯点，手上的方向盘自然而然就会反打到适当的位置，不过这也带来另一个问题，我们之后再说。反打方向的动作也有特点，不能一下子很快就打到位，更不能慢慢打否则就会错过时机滑出赛道。驾驶者要做的是保持一定速率，柔和地反打方向；这种感觉有点像练功夫时，手指用力紧扣但手心要放松不能捏碎鸡蛋。

换到探界者上，稍大的车身让我们在赛道里有了些许心理压力，始终担心冲出去。但好在电子程序的帮助很及时也很给力，当习惯性出弯踩油门时，动力在那一瞬间并没有被调动起来，而是在稍等一秒左右之后才如约而至。坐在驾驶座的人，可能会认为整个过弯动作，就被这细微的一秒钟所打断。但从安全的角度来说，这一秒才是个中关键。

彩蛋果然精彩

定圆漂移的动作大家肯定都看过，整个过程都是相当自信且有视觉冲击力。但当真正坐进车里要完成这个任务时，才会发现有多难。旁边的教练已经叮嘱过，不要尝试用重心转移的方式来完成，应该是循序渐进找到轮胎临界点之后，再保持着方向和动力的输出。

看起来很简单是不是？实际操作的时候，经常被自己下意识的动作所打破节奏。就是上面提到了转向时反打方向，很多人下意识的反打是为了让车身修正回来，而不是继续保持侧滑，所以在不断的漂起来、反打修正、漂起来、反打修正的循环里。

看似简单的冰雪试驾，并不只是为了耍酷，而是让驾驶者能感受车辆在底盘极限的临界点之时，如何通过漂移或者反打方向来救车。也是让我们雪佛兰这三兄弟所展现出来的综合实力。有机会还是要去感受一下，零下30度开车究竟是种怎样的体验。同时还能安全地耍耍帅何乐而不为。