真正考验一款汽车的品质和性能，除了日常环境，更要看在极限环境下的表现。在很多人的印象当中，一辆车在量产之前需要进行千万次的测试，在产品稳定后才能正式推出市场。此外，一款新车推出市场后不可能只面向某一部分地区的消费者。由于祖国辽阔，新车只能在研发期间就需要做大量不同环境之下的适应性测试；而高原海拔地区更是其中测试的重点。

前段时间，广汽研究院2018祺技万里行车队从广州出发，途经贵阳、成都、兰州等城市，行程4100多公里，历时半个月，抵达终点站格尔木，在昆仑山口正式收官。大咖作为参与者亲身体验了一次新车在高原测试的严苛与困难。

事实上，很多人不太了解；其实车与人一样都存在“高原反应”。当身处高海拔地区时，由于气压低、空气密度低，就会造成发动机进气量不足、动力下降。此外，高原地区公路灰尘大、砂石多，长期行驶也会让空气滤芯变脏，使得进气阻力增加，进气不足导致发动机熄火。与此同时，由于高原地区沸点降低，一旦刹车过于频繁，容易造成刹车油油温升高甚至沸腾，产生大量气泡，影响刹车系统，甚至导致刹车失灵。除此以外，混合动力汽车在高原地区也有可能由于发动机发电功率下降，出现充放电不平衡现象。

为了让发动机能够在高原地区正常工作，主机厂需要在高原上做非常繁杂的测试以验证发动机的适应性。

1：由于高原地区气压较低，空气稀薄，汽车燃烧所需要的燃油量和平原不同，因此需要让发动机ECU能够识别高原大气压力并对进气量进行修正。

2：由于高原上，气压减少，水的沸点降低。如果散热器盖开启压力设置不合适就会造成发动机开锅，产生大量气体，发动机散热效果明显降低。此外，由于高原上空气密度低，空气流量大大降低，会影响风扇的冷却效果；因此需要在高原上对发动机冷却系统进行验证来进一步提高新车的适应性。

3：在高海拔的情况下，汽车的油门开度，动力扭矩都会有明显的影响。一旦发生扭矩降低的情况，驾驶员对车况的判断有可能出现错误，因此在不同的海拔高度做标定试验，测试发动机的换挡的平顺性和时机。

4：由于高原上大油门开度的工作情况增多了，加上很多上坡路段；发动机很容易出现爆震的工况，因此还需要对发动机进行爆震监控。

2018祺技万里行之所以选择格尔木作为终点站是有它特殊的意义的。格尔木位于青藏高原腹地，辖区内昆仑山口海拔4760m，是理想的高原试验场地；因此广汽传祺在此地建立了长期的高原测试基地用来验证新车的高原适应性。

2018祺技万里行收官仪式选择在格尔木，就是要考验GA4和全新GS4在高原极端环境下的性能。从格尔木市一路前往昆仑山口，海拔越来越高，作为传祺旗下的明星车型GA4和全新GS4各项性能一直表现良好。

动力方面，全新的GA4搭载第二代200T发动机，采用GCCS燃烧控制专利技术，让燃烧充分高效，最大扭矩202N•m，因此就算在高海拔缺氧环境下，仍能在接近10%的大坡度下顺利起步、爬坡和加速；制动效能满足使用需求。

此外，全新的GA4作为传祺新推出的紧凑轿车，它除了性价比以及动力出色之外，底盘调校在同级别当中也是其中的佼佼者。由于高原地带道路恶劣，其中更是有不少沉降的路面，传祺GA4虽然仅仅采用同级别的常见的前麦弗逊后扭力梁悬挂结构，但它的舒适性调校上却可以媲美一些独立悬挂车型。

而持续热销的全新GS4搭载第二代235T发动机，可以在1450-4250转的宽大扭矩范围内输出高达235N•m的峰值扭矩，它的低转速、大扭矩面对高原大坡度拥有天然优势，在昆仑山口大坡度爬坡，它的动力表现都能表现得游刃有余。

在制动方面，全新GS4表现可以用优秀来形容。在高原环境下，全新GS4制动效能做到平原相当，基本上难以察觉有制动减弱的迹象。

大咖点评：高原地区空气稀薄、大气压降低，电子设备也面临散热效能降低、绝缘介质强度降低等问题。一款新车需要在上市之前除了需要通过零部件试验、耐久试验、性能试验、碰撞安全试验等重重严苛测试之外，还需要经历高温、高寒、高原等极端环境重重考验。

从广州出发，途经贵阳、成都、兰州等城市，行程4100多公里，抵达终点站格尔木。广汽传祺GA4和全新GS4风雨兼程，披荆斩棘、跨越千山万水，面对不同的环境、路况都能做到从容以对，这与广汽集团严苛的造车理念密不可分。