“夺命气囊”再次“发功”，据市场监管总局发布的消息称，特斯拉（北京）有限公司将从2019年4月10日起，在国内召回14123辆进口特斯拉Model S(配置|询价)，召回Model S的出厂日期为2014年2月4日至2016年12月9日。据悉，这批问题Model S的副驾配备了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。当副驾驶安全气囊展开时，气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。

几乎所有车型未能幸免

日本高田企业，为了降低成本，在气体发生器中使用了与其它品牌不同的爆破原料——硝酸铵，这种原料成本低廉，若长时间暴露在炎热或潮湿的环境中，容易分解或变得不稳定，导致安全气囊在弹出时力量过大，在展开时会飞溅出金属碎片，伤及车内驾乘人员。

据统计，从2008年起，10年间因高田气囊爆裂金属碎片飞出问题，已经造成了100多人死亡。高田气囊事件在中国涉及至少38家车企，几乎所有车企都受到不同程度的影响。其中有26家生产者累计实施召回超过100次，涉及车型超过100款，数量达到1887万辆。可以说，安装高田气囊的车辆几乎都未能幸免召回。

气囊影响延续至2019年

2018年我国国内乘用车市场汽车召回量再次突破千万规模，召回数量达到1254.7万辆。不过相比2017年的2004.8万辆，召回数量下降了37.4%，出现近5年来首次回落。尽管日本高田公司已于2017年6月就在日本和美国同时申请破产保护，但2018年因搭载高田气囊而发生的召回仍然存在。统计发现，2018年仅因高田问题气囊就共有26批次、174.8万辆汽车而被召回，占召回总量的13.9%。

车企方面，受高田气囊问题影响，奔驰（包含北京奔驰、福建奔驰、奔驰进口、梅赛德斯-AMG）2018年累计召回15次。广汽本田、长安福特、一汽丰田、东风日产、广汽丰田等车企因高田气囊问题也分别召回了37万辆、33万辆、30万辆、27万辆、18万辆缺陷汽车。

2019年新能源车汽车首个汽车召回案例属于特斯拉，接着才是奇瑞瑞虎3x(配置|询价)e纯电动汽车。对于特斯拉此次召回的Model S，生产车辆改进措施：2016年12月9日开始，生产车辆的副驾驶安全气囊使用的是带有干燥剂的硝酸铵气体发生器。2019年1月15日左右开始，生产车辆的副驾驶安全气囊将使用硝酸胍气体发生器。

大咖点评：

高田气囊“事故”不是一两天的事情了，已经是10年了。10年间，不少车商陆续发出召回公告积极处理，而特斯拉在2019年召回2014-2016年间生产的问题车辆，最后一批问题车辆至今也两年多时间了，难道特斯拉这两年多时间就没发现问题所在？