“大咖！听说宝骏换新车标了，几时能买到挂新标的车？”

“咖哥~这宝骏RS-5几时能上？关注了好几个月了！”

“宝骏RS-5预计要卖什么价格？大咖看好这车吗？”

作为屈指可数“自带流量”的汽车品牌之一，宝骏汽车在过去几年被冠以“神车专业户”，逢推新车必火，510、530月销过万已成常态。而最快3月底，宝骏汽车的转型力作RS-5也将正式上市。

首先，大咖给大家辟个谣！这个全新的钻石标隶属于宝骏品牌，主要应用在更具科技感、智能化的高端系列车型上，RS-5是第一款搭载钻石标的车型。同时，大家所熟悉的经典盾形标依旧会搭载在目前在售的宝骏车型上。

长/宽/高：4570×1870×1720（mm）

轴距：2700mm

接近角：20°

离去角：27°

最小离地间隙：204mm

“星际几何”设计你打几分？

静态感官体验上，宝骏RS-5给你一种耳目一新的体验。在全新的“星际几何”设计语言的勾勒下，外观呈现出更时尚更运动的视觉效果。前脸依旧是熟悉的分体式大灯，辅以点阵样式设计的进气格栅。

车身姿态上，两侧采用制造工艺更严苛的双肩线设计，全系标配225/55 R18轮毂，营造更多的力量感。尾部倒是略显单调，除了时下盛行的贯穿式尾灯外缺乏亮点。

配色上，RS-5拥有星皓白、星云紫、星曜黑、星晖银、星焰红等5种风格鲜明的车身颜色，据悉在高配车型上支持双色车身，彰显个性化元素。

进入车内，非对称中控台在导航屏幕朝向、车内通风口、空调控制、开关按键等均采用以驾驶员为导向，驾驶员无需调整坐姿即可对应的操作和控制。双色方向盘很是罕见，且首次采用了“baojun”字母标识，前后排一共设置有14处白色LED氛围灯。

值得一提的是，大面积的搪塑工艺在纹理和手感上都有了长足进步，门饰板和副仪表板在手能接触的范围内尽可能采用软化处理，比如常规的储物盒内经过植绒处理，根据人体工程学优化座椅填充物等。大咖认为宝骏RS-5在细节上的考究，的确看得出厂家是用心想经营出一款出彩之作。

“智能”成了关键词

相信大伙现在开车再也不是满足于挂挡起步，打开收音机解解闷。瞧瞧如今的各种新车，在卖点的堆砌上肯定少不了"智能"两字。不久前大咖已经体验过搭载在宝骏RS-5上最新的斑马Alios车联网系统 这次试驾重点是L2级自动驾驶辅助。

说句实在话，L2级自动驾驶辅助已经不是什么“新鲜事”，关键是在实际驾驶中在系统响应、判断、介入这个过程中是否合理？是否真的能帮驾驶员解除后顾之忧？否则仅仅是个噱头而已。

在场地项目上，宝骏RS-5在前向碰撞预警 （FCW）+城市预碰撞自动刹车（AEB）的表现上给大咖带来不小的惊喜，系统通过77GHz毫米波雷达+多功能摄像头识别车辆及行人，一旦有潜在碰撞风险，首先利用声音、图标和自主点刹制动等进行警示。如果驾驶员没有采取任何措施，系统自动对车辆施加有限的自主制动，降低车速，降速过程很自然协调，车内驾乘人员不会感到很突兀；必要时，比如马路上突然有横穿行人的出现，系统能够迅速做出紧急制动的指令，在最短的时间内刹停车辆，避免人员伤亡。

打开集成式自适应巡航驶入道路后，这套系统不仅可以实现从0～130km/h之间的速度覆盖，同时还可以自主选择7挡跟车时距。

在拥堵的城市道路上，车辆可以自动跟随前车停、走，减少反复操作的疲劳。

多的大咖也不啰嗦，仔细统计一番，在宝骏RS-5上实现的高阶自动驾驶辅助功能包括：ACC自适应巡航、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助、SDW安全距离报警、FCW前向碰撞预警、TSW智能限速标识预警/TSA智能限速辅助、IHMA智能远近光灯切换、AEB-VRU弱势道路参与者、TJA交通拥堵辅助/ICA高速智能领航、BCA弯道巡航辅助、IHBA自适应制动辅助、AEB自动紧急制动以及CMS碰撞缓解3级刹车等14项全能智能驾驶功能，可以说是下足了血本，也非摆设“实战”效果给与肯定。唯一一点是未来搭载L2自动驾驶辅助功能是否仅顶配车型独享？价格起步是？

行驶品质再加把劲

既然是要走高端路线，驾驶质感是衡量一台车档次感高低的核心指标之一。宝骏RS-5搭载一台全新开型号为N15T的1.5T涡轮增压发动机，它的最大功率111kW，峰值扭矩250N·m。传动系统匹配的是模拟手动8速型号为CTF25的CVT变速箱，在新款的宝骏530上同样采用这台由柳州上汽变速器柳东分公司生产的变速箱。此次试驾会上并没有手动挡车型，不过预计未来低配车型上会匹配6MT变速箱。

1.5T发动机初段略显慵懒，油门响应过了2000转后很是积极，动力在CVT的梳理下输出过程平顺，频繁换挡也不会有双离合变速箱的顿挫感。你可以根据自己爱好需求选择舒适、标准、运动三种助力模式，个人认为舒适模式下转向力轻盈，适用于女司机；S挡配合运动模式，转向力更为沉稳，偶尔激烈驾驶撒撒野；日常城市里穿梭用标准模式足矣，三种模式风格区分明显。

NVH方面需要优化的是发动机初段噪音，前排乘客听上去略为刺耳，而当车子完全跑起来后，发动机噪音反而减弱了不少。底盘部分，宝骏RS-5采用这个级别车型中常见的前麦弗逊+后多连杆悬挂，来自荷兰KONI公司的FSD减震阀加持是一大亮点，在保持车身平稳和驾乘人员舒适乘坐感受的同时，还能保留适当的路面反馈。

大咖点评

价格够亲民、高性价比、维修保养既便宜又方便......可能这是很多人选择宝骏品牌的理由。汽车市场瞬息万变，用户需求同样随着车型产品在升级迭代，一味打价格战、堆砌配置非长久之计，宝骏RS-5是宝骏汽车品牌向上的一个信号，也是一个新的开始，Ta有足有的自信和资本喊出：“我已经不是你们认识的那个宝骏了！”。

虽然试驾的时间并不长，对新车的体验称不上面面俱到，但必须要肯定的是宝骏RS-5的产品力。在拥有不错的市场基础上，宝骏RS-5如何进一步打磨完善产品细节？未来如何定个“好价”？如何将超强智能驾控的概念推销给用户？品牌向上之路何其难，但这是必经之路！