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不仅仅是换了车标这么简单 试驾宝骏RS-5

不仅仅是换了车标这么简单 试驾宝骏RS-5
2019-02-11 11:33:05 SUV大咖

“大咖!听说宝骏换新车标了,几时能买到挂新标的车?”

“咖哥~这宝骏RS-5几时能上?关注了好几个月了!”

“宝骏RS-5预计要卖什么价格?大咖看好这车吗?”

不仅仅是换了车标这么简单 试驾宝骏RS-5

作为屈指可数“自带流量”的汽车品牌之一,宝骏汽车在过去几年被冠以“神车专业户”,逢推新车必火,510、530月销过万已成常态。而最快3月底,宝骏汽车的转型力作RS-5也将正式上市。

首先,大咖给大家辟个谣!这个全新的钻石标隶属于宝骏品牌,主要应用在更具科技感、智能化的高端系列车型上,RS-5是第一款搭载钻石标的车型。同时,大家所熟悉的经典盾形标依旧会搭载在目前在售的宝骏车型上。

不仅仅是换了车标这么简单 试驾宝骏RS-5

长/宽/高:4570×1870×1720(mm)

轴距:2700mm

接近角:20°

离去角:27°

最小离地间隙:204mm

“星际几何”设计你打几分?

不仅仅是换了车标这么简单 试驾宝骏RS-5

静态感官体验上,宝骏RS-5给你一种耳目一新的体验。在全新的“星际几何”设计语言的勾勒下,外观呈现出更时尚更运动的视觉效果。前脸依旧是熟悉的分体式大灯,辅以点阵样式设计的进气格栅。

不仅仅是换了车标这么简单 试驾宝骏RS-5

车身姿态上,两侧采用制造工艺更严苛的双肩线设计,全系标配225/55 R18轮毂,营造更多的力量感。尾部倒是略显单调,除了时下盛行的贯穿式尾灯外缺乏亮点。

不仅仅是换了车标这么简单 试驾宝骏RS-5

配色上,RS-5拥有星皓白、星云紫、星曜黑、星晖银、星焰红等5种风格鲜明的车身颜色,据悉在高配车型上支持双色车身,彰显个性化元素。

进入车内,非对称中控台在导航屏幕朝向、车内通风口、空调控制、开关按键等均采用以驾驶员为导向,驾驶员无需调整坐姿即可对应的操作和控制。双色方向盘很是罕见,且首次采用了“baojun”字母标识,前后排一共设置有14处白色LED氛围灯。

不仅仅是换了车标这么简单 试驾宝骏RS-5

值得一提的是,大面积的搪塑工艺在纹理和手感上都有了长足进步,门饰板和副仪表板在手能接触的范围内尽可能采用软化处理,比如常规的储物盒内经过植绒处理,根据人体工程学优化座椅填充物等。大咖认为宝骏RS-5在细节上的考究,的确看得出厂家是用心想经营出一款出彩之作。

“智能”成了关键词

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相信大伙现在开车再也不是满足于挂挡起步,打开收音机解解闷。瞧瞧如今的各种新车,在卖点的堆砌上肯定少不了"智能"两字。不久前大咖已经体验过搭载在宝骏RS-5上最新的斑马Alios车联网系统 这次试驾重点是L2级自动驾驶辅助。

说句实在话,L2级自动驾驶辅助已经不是什么“新鲜事”,关键是在实际驾驶中在系统响应、判断、介入这个过程中是否合理?是否真的能帮驾驶员解除后顾之忧?否则仅仅是个噱头而已。

不仅仅是换了车标这么简单 试驾宝骏RS-5
不仅仅是换了车标这么简单 试驾宝骏RS-5

在场地项目上,宝骏RS-5在前向碰撞预警 (FCW)+城市预碰撞自动刹车(AEB)的表现上给大咖带来不小的惊喜,系统通过77GHz毫米波雷达+多功能摄像头识别车辆及行人,一旦有潜在碰撞风险,首先利用声音、图标和自主点刹制动等进行警示。如果驾驶员没有采取任何措施,系统自动对车辆施加有限的自主制动,降低车速,降速过程很自然协调,车内驾乘人员不会感到很突兀;必要时,比如马路上突然有横穿行人的出现,系统能够迅速做出紧急制动的指令,在最短的时间内刹停车辆,避免人员伤亡。

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打开集成式自适应巡航驶入道路后,这套系统不仅可以实现从0~130km/h之间的速度覆盖,同时还可以自主选择7挡跟车时距。

不仅仅是换了车标这么简单 试驾宝骏RS-5

在拥堵的城市道路上,车辆可以自动跟随前车停、走,减少反复操作的疲劳。

不仅仅是换了车标这么简单 试驾宝骏RS-5

多的大咖也不啰嗦,仔细统计一番,在宝骏RS-5上实现的高阶自动驾驶辅助功能包括:ACC自适应巡航、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助、SDW安全距离报警、FCW前向碰撞预警、TSW智能限速标识预警/TSA智能限速辅助、IHMA智能远近光灯切换、AEB-VRU弱势道路参与者、TJA交通拥堵辅助/ICA高速智能领航、BCA弯道巡航辅助、IHBA自适应制动辅助、AEB自动紧急制动以及CMS碰撞缓解3级刹车等14项全能智能驾驶功能,可以说是下足了血本,也非摆设“实战”效果给与肯定。唯一一点是未来搭载L2自动驾驶辅助功能是否仅顶配车型独享?价格起步是?

行驶品质再加把劲

既然是要走高端路线,驾驶质感是衡量一台车档次感高低的核心指标之一。宝骏RS-5搭载一台全新开型号为N15T的1.5T涡轮增压发动机,它的最大功率111kW,峰值扭矩250N·m。传动系统匹配的是模拟手动8速型号为CTF25的CVT变速箱,在新款的宝骏530上同样采用这台由柳州上汽变速器柳东分公司生产的变速箱。此次试驾会上并没有手动挡车型,不过预计未来低配车型上会匹配6MT变速箱。

1.5T发动机初段略显慵懒,油门响应过了2000转后很是积极,动力在CVT的梳理下输出过程平顺,频繁换挡也不会有双离合变速箱的顿挫感。你可以根据自己爱好需求选择舒适、标准、运动三种助力模式,个人认为舒适模式下转向力轻盈,适用于女司机;S挡配合运动模式,转向力更为沉稳,偶尔激烈驾驶撒撒野;日常城市里穿梭用标准模式足矣,三种模式风格区分明显。

NVH方面需要优化的是发动机初段噪音,前排乘客听上去略为刺耳,而当车子完全跑起来后,发动机噪音反而减弱了不少。底盘部分,宝骏RS-5采用这个级别车型中常见的前麦弗逊+后多连杆悬挂,来自荷兰KONI公司的FSD减震阀加持是一大亮点,在保持车身平稳和驾乘人员舒适乘坐感受的同时,还能保留适当的路面反馈。

大咖点评

价格够亲民、高性价比、维修保养既便宜又方便......可能这是很多人选择宝骏品牌的理由。汽车市场瞬息万变,用户需求同样随着车型产品在升级迭代,一味打价格战、堆砌配置非长久之计,宝骏RS-5是宝骏汽车品牌向上的一个信号,也是一个新的开始,Ta有足有的自信和资本喊出:“我已经不是你们认识的那个宝骏了!”。

虽然试驾的时间并不长,对新车的体验称不上面面俱到,但必须要肯定的是宝骏RS-5的产品力。在拥有不错的市场基础上,宝骏RS-5如何进一步打磨完善产品细节?未来如何定个“好价”?如何将超强智能驾控的概念推销给用户?品牌向上之路何其难,但这是必经之路!

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