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想靠空投翻滚试验“翻身”?一汽奔腾还是想得太简单了!

想靠空投翻滚试验“翻身”?一汽奔腾还是想得太简单了!
2019-06-01 02:01:13 SUV大咖

汽车的安全性能,一直都是每家车企愿意极力去宣传的一件事,的确,注重安全是件好事,但拿安全作为噱头去弄所谓的“安全测试”,那就毫无意义了。在5月30日,一汽奔腾举行了国内首次大型空投翻滚试验。

想靠空投翻滚试验“翻身”?一汽奔腾还是想得太简单了!

整一个过程就是一架民用直升机以120km/h的速度把奔腾X40空投下来。如果不是直升机下绑着一辆车,大咖还以为是‘大型真人实战“吃鸡”空投演练场’呢!

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最后,在中国汽车技术研究中心权威安全专家的见证下公布结果:奔腾X40在空投试验的所有测试科目中表现优异,车身结构保持完整、车门能够正常开启、油箱没有发生泄漏、试验假人坐姿正常。如此壮观的试验得到了权威专家的认可,官方自然是按不住性子的,第一时间向全国人民通报了这个喜讯。

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但仔细看看你就会觉得有些不对劲。从几十米的高空掉落,冲击力都已经把右后轮给震掉了,车辆停稳后,安全气囊居然一个都没爆?

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我们不妨再回顾下整个翻滚的过程,原来这台奔腾X40,只是在柏油路上平滑摩擦几十米最后仅翻滚一圈罢了。在配合上面专家一番正经的描述,原来奔腾X40已经有了在事故下不爆安全气囊亦能被宣布成绩优异的“特殊光环”了。

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对于车辆安全气囊没有弹出,现场的相关技术人员解释道是“没碰到气囊的触发点”。那么气囊的触发点在哪呢?根据车辆工程师表示,气囊的传感器一般在车头翼子板内部、前大灯支架下方、前保险杠发动机散热器两侧等地方,如果是有安全气帘的车型可能还会在车门门板布置传感器。

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的确,从图片来看,这台奔腾X40传感器布局位置的损伤并不大,但根据现场媒体表示,假人的胳膊都已经在副驾上了,从现场拍摄的图片来看,假人的半截手臂确实是出现脱落的情况。

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如果说,现场试验没有碰到气囊的传感器,那么在真实车祸现场,同样是一台奔腾X40,即便车头已经撞得面目全非,但还是能够清楚的看到车内的气囊并未弹出。以至于有网友调侃道奔腾的气囊是要选装的。

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回到翻滚试验的本质,这种试验是最主要的目的是考验车辆的整体刚性,同时还检测侧面受撞击以及在翻滚过程中,侧气帘能否对车内人员起到保护作用。如果说车辆前方因为翻滚的缘故可能会出现未碰到传感器,那么全系没有侧安全气囊和侧气帘的奔腾X40,这种试验的意义何在呢?

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对于哗众取宠,相信每家车企多少都曾经做过,毕竟宣传的成果落实到销量上,那大体也算得上是个成功的营销方式了。可是,作为一汽奔腾旗下的顶梁柱,奔腾X40近期的销量依旧是长久不济,从当年最高的月销破万沦落到了如今三千左右的成绩,甚至最低出现月销过不到1000台的窘况。

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一边苦苦支撑整个企业的销售业绩,另一边却又在一年半的时间内,因发动机漏油、仪表板线束布局不合理、车辆控制器缺陷等原因集体召回三次,其中发动机故障是包括奔腾X40在内,奔腾B30、奔腾B50、奔腾B70等车型的共病,且涉及车辆高达11万辆。

频繁出现的质量问题,对于本身品牌认可度就不高的一汽奔腾无疑是当头一棒,从2015年至2018年,一汽奔腾各年销量分别为15.13万辆、10.7万辆、11.54万辆和8.86万辆,销量出现了断崖式下滑。自己生存已经面临严峻考验,但还要偶尔皮一下来“博出位”,你说能不气人吗?

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产品内耗、新车跟新速度双双缓慢的一汽奔腾,俨然已经成为了销量下滑的主要原因,在2006年成立的一汽奔腾,至今推出的新车还不超过十款,在严重缺乏竞争力以及没有解决好产品质量问题的奔腾,即便是推出了T77这台全新分支的车型,最终还会是重蹈覆辙,慢慢被边缘化。

大咖点评:

传言,一汽奔腾、一汽吉林和天津一汽三家品牌将要渠道并网。如果这项计划实施,定会造成产品同质化、产品定位重叠,最终导致集团内部产品自我冲突的矛盾现象,在疏通矛盾问题还未解决的情况下,部分经销商已经率先退网。如果一汽奔腾对自家产品的质量问题一再自我掩盖,边缘化也许终有一天会来到自己头上。

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