汽车的安全性能，一直都是每家车企愿意极力去宣传的一件事，的确，注重安全是件好事，但拿安全作为噱头去弄所谓的“安全测试”，那就毫无意义了。在5月30日，一汽奔腾举行了国内首次大型空投翻滚试验。

整一个过程就是一架民用直升机以120km/h的速度把奔腾X40空投下来。如果不是直升机下绑着一辆车，大咖还以为是‘大型真人实战“吃鸡”空投演练场’呢！

最后，在中国汽车技术研究中心权威安全专家的见证下公布结果：奔腾X40在空投试验的所有测试科目中表现优异，车身结构保持完整、车门能够正常开启、油箱没有发生泄漏、试验假人坐姿正常。如此壮观的试验得到了权威专家的认可，官方自然是按不住性子的，第一时间向全国人民通报了这个喜讯。

但仔细看看你就会觉得有些不对劲。从几十米的高空掉落，冲击力都已经把右后轮给震掉了，车辆停稳后，安全气囊居然一个都没爆？

我们不妨再回顾下整个翻滚的过程，原来这台奔腾X40，只是在柏油路上平滑摩擦几十米最后仅翻滚一圈罢了。在配合上面专家一番正经的描述，原来奔腾X40已经有了在事故下不爆安全气囊亦能被宣布成绩优异的“特殊光环”了。

对于车辆安全气囊没有弹出，现场的相关技术人员解释道是“没碰到气囊的触发点”。那么气囊的触发点在哪呢？根据车辆工程师表示，气囊的传感器一般在车头翼子板内部、前大灯支架下方、前保险杠发动机散热器两侧等地方，如果是有安全气帘的车型可能还会在车门门板布置传感器。

的确，从图片来看，这台奔腾X40传感器布局位置的损伤并不大，但根据现场媒体表示，假人的胳膊都已经在副驾上了，从现场拍摄的图片来看，假人的半截手臂确实是出现脱落的情况。

如果说，现场试验没有碰到气囊的传感器，那么在真实车祸现场，同样是一台奔腾X40，即便车头已经撞得面目全非，但还是能够清楚的看到车内的气囊并未弹出。以至于有网友调侃道奔腾的气囊是要选装的。

回到翻滚试验的本质，这种试验是最主要的目的是考验车辆的整体刚性，同时还检测侧面受撞击以及在翻滚过程中，侧气帘能否对车内人员起到保护作用。如果说车辆前方因为翻滚的缘故可能会出现未碰到传感器，那么全系没有侧安全气囊和侧气帘的奔腾X40，这种试验的意义何在呢？

对于哗众取宠，相信每家车企多少都曾经做过，毕竟宣传的成果落实到销量上，那大体也算得上是个成功的营销方式了。可是，作为一汽奔腾旗下的顶梁柱，奔腾X40近期的销量依旧是长久不济，从当年最高的月销破万沦落到了如今三千左右的成绩，甚至最低出现月销过不到1000台的窘况。

一边苦苦支撑整个企业的销售业绩，另一边却又在一年半的时间内，因发动机漏油、仪表板线束布局不合理、车辆控制器缺陷等原因集体召回三次，其中发动机故障是包括奔腾X40在内，奔腾B30、奔腾B50、奔腾B70(配置|询价)等车型的共病，且涉及车辆高达11万辆。

频繁出现的质量问题，对于本身品牌认可度就不高的一汽奔腾无疑是当头一棒，从2015年至2018年，一汽奔腾各年销量分别为15.13万辆、10.7万辆、11.54万辆和8.86万辆，销量出现了断崖式下滑。自己生存已经面临严峻考验，但还要偶尔皮一下来“博出位”，你说能不气人吗？

产品内耗、新车跟新速度双双缓慢的一汽奔腾，俨然已经成为了销量下滑的主要原因，在2006年成立的一汽奔腾，至今推出的新车还不超过十款，在严重缺乏竞争力以及没有解决好产品质量问题的奔腾，即便是推出了T77这台全新分支的车型，最终还会是重蹈覆辙，慢慢被边缘化。

大咖点评：

传言，一汽奔腾、一汽吉林和天津一汽三家品牌将要渠道并网。如果这项计划实施，定会造成产品同质化、产品定位重叠，最终导致集团内部产品自我冲突的矛盾现象，在疏通矛盾问题还未解决的情况下，部分经销商已经率先退网。如果一汽奔腾对自家产品的质量问题一再自我掩盖，边缘化也许终有一天会来到自己头上。