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新品牌第一款新车,BEIJING的崛起靠TA够不够火候?

新品牌第一款新车,BEIJING的崛起靠TA够不够火候?
2019-10-19 19:41:51 SUV大咖

10月15日,北汽集团正式发布了北汽自主乘用车BEIJING品牌,至此,北京汽车与北汽新能源未来的产品都将会采用BEIJING品牌全新的LOGO及家族化设计元素,也是象征着北汽集团开启自主发展的新起点。

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在品牌发布会上,北汽集团党委书记、董事长徐和谊在现场慷慨陈词,从头到尾始终围绕“世界”“未来”两大方向,探讨BEIJING新品牌十年磨一剑的多不容易,并且在现场也展示了新品牌旗下的首款纯电动车——BEIJING EU7和首款概念SUV——Illuminate。在全新的面貌下,大咖对BEIJING品牌旗下的首款纯电动车颇感兴趣,究竟与此前产品有何脱胎换骨的变化。

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BEIJING EU7在上个月就已经正式上市,补贴后的售价为15.99-17.59万元,作为旗下首款中型车,EU7的造型和EU5基本保持一致,可见的变化在于“北”字LOGO换上了新品牌的全新样式,而尾部也同样换成了“BEIJING”字样。新的面貌看上去要更加精神简约。

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内饰方面,EU7采用了全新的设计,包括全液晶仪表盘和12.3英吋中控屏,另外,挡把造型也由电子旋钮换成了传统电子挡把,同时,为突显这个级别该有的豪华感,EU7在T型台上采用了大量的软性材质、仿木纹饰板以及钢琴烤漆来装饰。至于智能互联系统方面,这套系统能够支持免唤醒语音识别,来进行语音控制开关项目等等,只是在实际体验上,语音识别的准确率是够了,但响应速度还是有些慢。

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由于是纯电动车,电池布置在底盘下方,因此会对车内空间进行一定的侵占。BEIJING EU7的整体尺寸为4805*1835*1528mm,轴距为2785mm,实际体验上,后排腿部空间有两拳左右的空余,头部剩一拳左右的距离,整体表现还是处在这个级别的主流水准。不过有一点不足的是,后排出风口的位置过于突出,加上中间稍微隆起的地台,多少会对中间乘客不太友好。

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说完这些肉眼能看到的,咱们来说说肉眼看不到的。EU7搭载的三元锂电池,最大功率160kW,最大扭矩300N·m,电池能量密度为144.4Wh/kg,容量为60.2kWh,这个水平要稍微高于目前业界平均130Wh/kg的能量密度。高密度带来的好处是,单位电池能够储存更多的电量,因此EU7的综合续航能达到451-550km。

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另外,BEIJING EU7提供双向充电技术,通过双向充电机,既可进行充电,又可对外放电,当然也可以对家用电器进行充电,因此EU7能够充当一个“移动充电站”,担心电量很快消耗光?EU7的电量从30%-80%快充只需28分钟。不过,对于大咖来说,在“里程焦虑”泛滥的今天,“自身难保”还有谁会去考虑别人呢?

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实际体验上,起步阶段EU7的电门响应并不灵敏,轻点下基本上没有多少动力的输出反馈,只有再深踩1/3的行程,才会出现动力输出。这种情况在市区跟车会比较辛苦(容易被人插队)。

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那么在中高速下,纯电动车的优势就开始体现了,瞬时扭矩的爆发,轻轻松松就能将车速提至120km/h,只不过一脚电门下去,续航里程那可是“-2”“-2”的速度往下掉啊。在动能回收上,EU7提供三挡模式,其中低挡状态下基本和燃油车利用发动机制动没什么区别;切换至中挡也是大咖认为比较舒服的一个挡位,按照100km/h的状态下,5秒的时候会将车速降至90km/h左右;切换至高挡,同样是100km/h的车速,5秒时间则会降至82-85km/h,这个时候的点头感会比较强,并且能够实现“单踏板”操作,因此这种模式相对来说更适合在市区下使用。

另外,值得注意的是,在采用动能回收的时候,EU7只有在高挡状态下,尾灯才会亮起,其余挡位状态下尾灯均不会亮起。

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此外,由于EU7是“油改电”的特质,从凹槽处看舱内(由于原本机舱密封严实,大咖也不方便去拆开),可以看到“油改电”状态下,舱内的布局还是比较空荡的,这种弊端也是比较影响后排的空间。不过,在品牌发布会现场,在明后两年时间内,BEIJING品牌将会推出“BE22”纯电专属平台,届时或许推出的新车型又将会有质的突破。

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最后,从早上10点到下午6点共6小时的车程,走过高速、市区;经过拥堵、烂路,共计217km的里程,在空调等都正常开启使用的情况下,剩余续航里程也由414km降至149km,共265km,整体偏差并不算大,毕竟在高速路上还是深踩了几脚电门。

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大咖点评:

对于BEIJING品牌,确实是存在着它的弊端,可纯电专属平台的即将推出,又让大咖重新燃起信心。不过话又说回来了,这台未来的滴滴同款纯电动车,各位怎么看呢?

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