还在为摇号而烦恼? 又嫌进口电动车贵？
3月22日，2018-2019赛季Formula E电动方式锦标赛三亚站，E-Village现场人头攒动。虽然奥利弗·罗兰德赢得了亚军之位，但是在电动汽车领域，日产早已是冠军。“70年电动车研发制造、25年电池研发制造、安全行驶40亿公里、LEAF累计30万车主”，这些数字就是日产在纯电动领域的骄傲。
轩逸东风日产携手日产汽车深度参与FE赛事，旨在让更多中国消费者体验到这一国际顶尖赛事的独特魅力。承接日产汽车全球领先的纯电技术，东风日产将倾力打造具有国际顶尖技术、优秀品质的电动车产品，全力以赴成为未来“纯电智能出行生活的引领者”。
作为少数几个出现在FE赛场的主流合资品牌，东风日产发布了轩逸·纯电动感限量版车型。在中国的大环境下，国家为了大力支持人们购买新能源汽车，推出了不限号和大力补贴等利好政策。轩逸·纯电动感限量版车型官方指导价：24.3- 25.4万元，综合补贴后售价：15.9- 16.6万元，性价比非常高。
轩逸·纯电动主要适合着急用车摇不到汽油标，或者只在城区代步的消费群体。
前脸在日产V-motion家族化的设计下和自家的聆风傻傻分不清楚。其实准确的说轩逸·纯电就是换了轩逸外壳的三厢版的新聆风。日产厂家很聪明的摸透了中国人喜欢三厢车的国情。
外观方面，总体来说和汽油版本的轩逸相差不大，没有像市面上大多数新能源车那样的前脸设计，而是和汽油版的造型相差不大，只是把汽油版上的进气格栅改成了充电口。
打开车头车标的盖子就是两个充电口。左边是45分钟可充入80%电量的50kw直流电快充接口，右边是8小时充满电的6.6kw交流电慢充接口。
充电口的两个小细节很人性化，第一是充电板打开的时候盖板缓缓升起，阻尼感到位，质感很强。第二是充电口角度设计为45°，用户插电拔电都很方便自然。
车身尺寸方面为4677/1760/1520mm，轴距2700mm，整体和汽油版车型基本相同。在两个前门上会有“zero Emission”的标识，代表零排放的纯电动的身份。
另外就是这个区别于汽油版重新设计的轮毂造型，尺寸为205/50 R17双色的轮圈造型很精致，轮胎为普利司通TURANZA泰然者系列，主打静音舒适，很符合轩逸的调性。
车尾设计，下包围的高亮黑扩散器加之代表新能源车型的蓝色装饰条，视觉上更运动的同时也更有科技感。
内饰方面，在现款轩逸的基础上做了提升，整体线条舒缓，配色温馨居家，中控台上半部分为搪塑软材料，下半部分为硬塑料。
纯电版轩逸的方向盘是一大亮点，采用的是日产家族新样式的三幅式平底方向盘，无论从造型上和手感上都更胜燃油版一筹。方向盘上的蓝色缝线，和它的纯电身份相互呼应。略显遗憾的是，仅支持上下调节，不支持前后调节。
仪表盘的设计别具一格，采用物理和电子相结合的方式。左边是一块7寸彩色电子显示屏，可以显示车辆基本信息，例如，续航里程，电量剩余，车辆相关设置都能在这里实现调节和读取。右边是机械时速表，可以让驾驶者很直观的感受速度的变化。
轩逸·纯电给人的另一个好感是“续航精准”。现代人有一种“疾病”叫做“手机低电量恐惧症”。而驾驶电动车，最怕的也是没有衡量好距离与剩余巡航电量，当电量下降到一半的时候难免心里会发慌。轩逸·纯电似乎猜透了大家这种心思，当电量下降到50%以下时里程表将不再显示电量剩余，而是精准地显示着剩余续航里程，这种所见所得的感觉让驾驶员心里很踏实，也可见厂家的用心。
轩逸·纯电的主/被动安全装备给的量非常足，不仅装配了车道偏离预警、盲区监测，还配备了前部紧急制动系统。车辆检测到前方障碍物时会及时采取制动措施，最大程度的对乘客进行安全保护，但我们也千万不要依赖这些电子安全设备，要做到文明驾驶、安全驾驶。
8英寸的中控屏幕界面设计很舒服，支持触摸，操作流畅并且分辨率很高。内置高德导航车机版和车载互联网，方便在车里办公。
厂家可能为了节约成本，没有配备电子手刹，配备的是脚刹，这个价位也可以理解。
空调控制区域下方是一键启动和前排座椅加热，另外还配备了方向盘加热，这个功能在北方就是车主的福音。
乘坐方面，能明显感觉到因电池放在座椅下面使得座椅位置偏高，坐姿比汽油版的车型要高一点。座椅采用皮质和翻毛皮结合的材质，提高质感的同时，翻毛皮可以增加身体与座椅的摩擦，提高了乘坐稳定性和舒适性。
后排空间和汽油版轩逸相比基本没有什么变化，提供三个头枕，保证了中间乘客的安全性，座椅和前排一样舒适柔软。日产“零重力”大沙发座椅在行业中是出了名的舒服，乘坐舒适感方面可以完全放心。后排配置了座椅加热如此厚道的功能。
后备箱表现和汽油版一样，都为510L，并没有因为电池包使得空间打折扣，后排无法放倒，但第二排中央扶手后面有个洞，行驶过程中手可以伸到后备箱拿东西。
动力方面，新车将搭载一台型号为TZ200XS5UR的永磁同步驱动电动机，拥有沃德十佳高效能电机和再生制动系统，其最大功率为109马力（80千瓦），峰值扭矩为254牛·米。在电池方面，新车搭载了薄片型高效能三元锂电池组，其总容量达到38kWh，官方数据显示综合工况续航里程可达到338km，在60km/h等速行驶下续航里程可达到389km。
纯电版的轩逸在80km/h之内动力表现很活跃，市区起步超车完全够用，表现称职，初段甚至很有推背感。超过80km/h时，动力变得缓和线性，但是还能感觉到车还在发力。中后段感觉比汽油版轩逸加速感更强。
方向盘转向手感很轻，好在指向较为精准，长途驾驶不易疲劳。
纯电版的轩逸在中高速的时候噪音控制不错，车内很安静。超过120km/h时，车内乘客也可以正常音量的进行交流。
纯电版上匹配的是一台固定齿比单速变速箱。档把造型很别致，是一个很可爱的小旋钮。为了增加实际驾驶的实用性和耐用性，22%的同级最大动能回收效率是轩逸·纯电强调的卖点之一。在市区拥堵的情况下，推向B档是个明智的选择。虽然动力变弱了，但是可以最大程度的进行能量回收，保证更充足的续航里程。
相对于Normal模式，Eco的动力输出较弱，但动能回收的效率相对也较高些。如果让动能回收效率更大，可以将滑鼠挡杆拨到“B挡”，并打开Eco 模式。
前悬架使用经济实惠的麦弗逊式独立悬架，后悬架则是稳扎稳打的扭力梁式半独立悬架。无论是低速还是高速，底盘给人的感觉很像欧系车，扎实厚重，对大小颠簸的过滤都很彻底，再加上日产舒适的座椅，车内乘客的舒适性能得到很好的保障。但是在侧倾抑制上还有提升的空间。
小编总个结：
优点：有着大众消费者都可以接受的外观设计、结合了聆风和轩逸的优点、电池组没有影响到使用空间、舒适的行驶体验、日产成熟的纯电技术支撑。
不足：高速转向有侧倾、补贴完以后价格仍偏高、座椅没有电动调节、后排没有出风口。
建议车型:
纵观市场上，丰田家的卡罗拉双擎、雷凌双擎销量一直坚挺，随着大众的高尔夫纯电版和宝来(配置|询价)纯电版的出现，合资电动车市场将面临激烈的竞争。轩逸·纯电的优势在于舒适的驾乘体验、丰富的配置以及成熟的技术。
日产很聪明，将自家在全球卖的很好的电动车和在中国卖的最好的轿车相结合，打造了这样一款车。生活中，很多人都不愿意改电动指标，无非是感觉电动车技术不成熟，进口新能源车太贵，纯电版轩逸的上市，给人们又增加了选择电动车的理由。我相信很快它会在国内站稳脚跟，与汽油版轩逸一起参与市场竞争。
(《车主必读》编辑 李海鑫 )
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