日前，宝马X1(配置|询价)PHEV里程升级版试驾活动在海南举行。两天的试驾活动，对这款里程升级版车型又有了全新的认识。

细节设计彰显新能源身份

与宝马其它iPerformance车型一样，X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识，虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。

进气格栅增加了蓝色的装饰条，左右翼子板也拥有“i”标识，细节的点缀恰到好处，白色车身搭配蓝色小标很显清新。

充电口设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器，有220V电源接口的地方就可以为它充电，它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒，解决充电问题。

首款搭载811电池包的量产车型

X1 PHEV里程升级版是首款搭载811三元锂离子电池包的量产车型，三元锂电池来自于宁德时代，电池能量密度高达280Wh/kg，这也使华晨宝马成为首个采用宁德时代811电池的合资品牌。

与旧款相比，新款车型载电量从14.7KWh增加到24KWh，纯电续航里程也从60公里增加到110公里。由于电池能量密度的提升，新款车型电池包的位置和体积均没有发生变化。此外，宝马给动力电池包配备了液冷系统，通过冷却液循环散热的方法，为电池包内的电芯做温度管理控制。

本次的试驾活动从三亚太阳湾驱车前往神州半岛，里程112公里，途径乡镇道路以及高速，实测的过程中，车队中的车辆都以MAX eDRIVE的纯电动模式完成了该路程，X1 PHEV里程升级版纯电续航超过110公里。

在实际的使用过程中我们发现，X1 PHEV里程升级版还可以自由设置充电时段，像上海这样电费错峰收费的情况相当合适，可以在22点之后给车辆充电，另外，车主还可以设置充电电流，提升安全性。

动力表现是亮点，驾驶质感高级

X1 PHEV里程升级版车型是基于UKL前驱平台打造的，它并没有像旗舰车型740Le那样将电机集成在变速箱内，而是将电机和电控系统安置在了后轴，并直接负责后轮的动力供给。前轮则继续由X1 18Li同款的1.5T三缸发动机+起动机+6挡手自一体变速箱组合驱动。系统最大输出功率为170千瓦，其中发动机功率100千瓦，电动机功率70千瓦。综合扭矩385牛米其中发动机220牛米，电动机为165牛米。

最大385牛·米的扭矩比2.0T汽油机还要大，官方给出的7.4秒加速成绩也仅次于2.0T版本的7.1秒，这样的成绩比1.5T燃油版本的X1成绩快了3秒多，参数上的提升还是很明显的。

无论是绝对动力的表现还是NVH的控制，X1 PHEV里程升级版的提升都是巨大的，行驶品质更加的高级，在绝大多数情况之下，我们根本听不到发动机工作的声音，隔音效果相当出众，车里非常安静。另外，电机直接的扭矩输出也使得驾驶的轻快感更强，动力更为从容。

依旧是台实用性很高的X1

X1 PHEV里程升级版延续着燃油版X1的亮点，内饰设计跟普通版车型差别不大，中控大面积软性材质的包覆有着不错的档次感。

实用性方面，X1 PHEV里程升级版的轴距达到了2780mm轴距，后排的乘坐空间相比换代的奥迪Q3(配置|询价)和奔驰GLA来说更符合家用需求，空间表现毋庸置疑，另外，后排地板高度相比燃油版有所升高，中间位置的鼓包很小，乘坐的实用性有所增强。

其他的配置层面，新车依旧配备有全景天窗，让所有乘员可以享受通透宽敞的车内空间，天窗的面积一直延续到后排乘客头顶，表现也是相当给力。

X1 PHEV里程升级版的电池布置在底盘上面，因此其后备箱跟燃油版车型完全一致，也拥有很高的实用性，平整度很高，另外后排座椅支持4:2:4放倒。扩展性得到了很好的提升。

写在最后：在ABB三强的较量当中，X1是唯一一款紧凑型插电式混合动力SUV，此次新款X1 PHEV里程升级版拥有着110公里的纯电续航绝对是个大BUG，在40万元以内的找不到相对应的竞争对手，110公里的纯电续航里程针对城市用车绝对够了，另外，这款车型在上海等限牌城市依旧拥有一系列的政策优势。在充电方面，到2019年底即时充电TM公共充电服务网络将扩张至10万个充电桩，购买宝马新能源车的客户也可享受免费私人墙盒及免费基础安装服务，对于家庭用车来说，宝马X1 PHEV里程升级版是个相当合适的选择。