俗话说“万事开头难”！于互联网造车而言，开头似乎并不难，难的是朝着目标一步步走下去！

即便强大如“硅谷钢铁侠”埃隆·马斯克，特斯拉仍旧免不了成立八年持续亏损、每年亏近200个亿的命运。可见造车就如同一场负重的马拉松，开头玩得再好，跑到终点才算胜利。

在国内，蔚来汽车常常被与特斯拉作比较，李斌也被称为“中国的钢铁侠”。蔚来这家中国的汽车独角兽，和特斯拉早期一样，面临着盈利难题！

3月5日，蔚来汽车公布其2018年第四季度财报（简称Q4）及2018年度未经审计的财务报告：蔚来2018年年度总收入为49.51亿元，全年经营性亏损为95.96亿元，同2017年相比增长93.7%。

资本实力雄厚的蔚来汽车尚且如此艰难，与其同期涌现的那批造车新势力又是什么样的光景呢？

蔚来汽车：净亏损96亿，放弃自建工厂

蔚来汽车于2014年11月，由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。

数据显示，蔚来汽车在2016年和2017年的整体净亏损分别为35.18亿元和75.62亿元，再加上2018年全年经营性亏损为95.96亿元，也就是说三年的时间亏损达到206.76亿元。而近日，蔚来汽车宣布取消在嘉定建厂的计划更是让人心生疑惑。

此前，有媒体算过一笔账：蔚来汽车在成立不到四年的时间里，就已完成了5轮融资，总融资金额接近300亿元。2017年3月完成战略融资后，蔚来汽车的估值已经达到200亿人民币。截至2018年6月底，蔚来汽车账面上的现金仅剩下44.8亿元。这表示，在3年多的时间里，蔚来汽车已经花掉了231.26亿元，也就是说在这段时间内，蔚来汽车每天都要烧掉1810万元人民币。

与特斯拉比起来，蔚来的烧钱速度真不算什么！据悉在2018年Q1的财报中，特斯拉的主营业务成本达到10.54亿美元，折合1~3月每天烧钱1171.11万美元（折合人民币7430.86万人民币）！

小编只能感慨：造车真是个烧钱的无底洞啊！

好在蔚来汽车，2018年全年ES8总交付量达到了11348辆，超额完成当年设定目标。而且从2018 年Q4财报来看，毛利率为0.4%，上季度毛利率为-7.9%，毛利率增长明显且为正数，其中汽车销售毛利润率为3.7%，上季度为-4.3%，相信随着车型量产速度加快，以及ES6的到来，蔚来汽车将会在2019年迎来一个更好的局面。

小鹏汽车：稳扎稳打，工厂已经开建

小鹏汽车从2014年年中成立，由何小鹏、夏珩、何涛等人发起，获得了包括UC创始人何小鹏、YY创始人李学凌等数十位互联网大佬，以及多家知名风投机构的投资。据悉，团队主要成员来自广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为等知名互联网科技企业。

资料显示，2017年6月12日，小鹏汽车宣布完成22亿元A轮融资，由优车产业基金领投。8月2日，小鹏汽车宣布完成签约总额40亿元人民币的B+轮融资，并获得春华资本、晨兴资本以及小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏的联合领投。

据悉，这是新造车势力中，2018年迄今以来最大的单轮融资。本次B+轮融资协议完成后，小鹏汽车整个B轮融资达到62亿元，累计融资额已超过100亿元，目前，小鹏汽车估值近250亿元。

成立4年后，于2018年12月12日旗下车型小鹏G3(配置|询价)才正式交付。节奏似乎比蔚来要慢一些。

但是早在2017年5月4日，小鹏汽车就在广东省肇庆市就行了整车项目发布仪式，小鹏汽车与肇庆市政府共同合作规划的百亿级生产基地正在建设当中，。该项目共分为三期，总规划用地多达3000亩，一、二期总投资额为100亿元，一期项目建成后将拥有年产新能源汽车10万辆的生产能力。

小鹏汽车自建工厂备受业界关注，同时在扩展渠道方面也取得了一些进展。据悉，其在2019年春节前，已经在北上广深杭等一二线城市的核心商圈开拓15家直营店。2019年计划在近30个城市启用近70家线下直营店。

在充电基础设施方面，目前仅在上海地区，小鹏汽车就已投入7个超级充电站的使用及运营，在2019年内计划在长三角地区多个城市布局小鹏超充站。

在全国范围内小鹏汽车已接入超10万个第三方充电桩，同时计划今年在全国范围内投入使用近200个超充站。未来三年内，小鹏汽车将实现布局1000座超充站、基本接入全国主要第三方充电运营商，并打通寻桩、充电、支付、结算的相关服务。

理想制造：产品还在浮华中，将由力帆代工

车和家正式成立于2015年7月，由曾创办泡泡网和汽车之家的李想创立。2018年10月，车和家发布智能电动车品牌理想智造。

资料显示，2016年5月，车和家宣布完成7.8亿元A轮融资，由利欧股份领投，源码资本、常州武进产业基金、明势资本等机构跟投，加上债权融资，在成立10个月的时间内，车和家累计筹集资金超过25亿元。

2017年2月，车和家宣布联合其股东方以及常州武进国家技术产业开发区等机构发起设立40亿元专项产业基金，用于智能汽车第二基地及相关上下游产业链建设。2018年3月22日，车和家宣布完成30亿元人民币的B轮融资，经纬中国和首钢基金旗下新能源基金领投。加上此前融资，车和家成立两年半来，已累计融资57.55亿元

作为国内的造车新势力之一，车和家选择了一条和蔚来相同的道路，在品牌定位方面，两家车企都选择了走高端路线，并相继推出了旗下豪华车型蔚来ES8(配置|询价)和理想智造ONE打入市场。

2018年10，理想智造发布了旗下首款车型——理想智造ONE，这款定位豪华中大型SUV，号称续航能破1000km的电动车一上市就吸引了众人的目光。

据悉，理想智造ONE可提供180公里的纯电续航能力，同时增程续航里程大于520公里，在NEDC尺度下，新车的综合续航能力将凌驾700公里。此外，由于增程器可以通过加油直接补能来换取更持久的续航能力，也就是说续航焦虑这种问题，在这款车上完全不存在。

理想智造ONE将于2019年上海车展期间接受预订，明年第四季度启动交付，补助前的售价将低于40万元。

除了定位与蔚来类似，就连生产方式都跟蔚来如出一辙，车和家竟然选择了力帆代工。此前，江苏省环保局透露的消息中表示，车和家于2016年规划的“年产15万辆电动场地车项目”目前已停止建设，而由重庆力帆汽车有限公司常州分公司“接盘”下来，将其用作厂房，并承接大部分生产设备。

威马汽车：“有钱有势”，

相比蔚来、车和家，成立于2015年12月份的威马汽车，在三年时间里可以说是开了挂：不仅获得生产资质，还建成了数字化工厂、下线量产车试装车，如此进度在传统车企确实难以想象。

数据显示，过去的一年，国内资本数以百亿元计的资金流入了互联网造车领域。事实上，作为国内第二家百度和腾讯共同投资的造车新势力，也是国内唯一一家被直接隶属国务院的投资基金下注的造车新军，威马汽车可谓“有钱有势”。

值得一提的是，从建立之初威马汽车即明确拒绝代工模式。据了解，目前威马温州工厂已获得新能源汽车生产资质。2018年1月，威马汽车通过控股中顺汽车的方式，获得汽车生产资质，并将这一资质转移至其温州自建工厂。

此前威马汽车还曾2017年收购大连黄海100%股权，威马汽车掌门人沈晖表示，这一系列的收购除了生产资质之外，更大的意图在于顺利造车。

据悉，旗下车型EX5于12月份开启预定后，仅用时63天即达成了预定量破万的成绩。在造车新势力普遍头痛“交付难题”面前，威马并没有被难到。2018年9月28日，作为互联网电动汽车品牌的威马汽车在浙江温州工厂园区内举行了首批威马EX5交付仪式，此次交付仪式面向全国15个城市交付了超过120辆新车。威马汽车创始人沈晖表示，威马汽车温州工厂预计2018年的产量为一万台，而2019则会生产十万台，所以，交付并不是问题。

小编语

在这场新势力造车浪潮中，看得见的是产品的比拼，看不见的是资本的厮杀。能够率先实现量产交付的新势力车企，无疑背后都有雄厚的资本实力。

专家预测现在入雨后春笋的造车新势力，到2025年顶多能剩下10%。从特斯拉的发展轨迹来看，跑赢这场负重马拉松确实不容易！你认为这些财大气粗的造车新势力，谁能跑赢未来“三年的窗口期”，“剩”到最后呢？