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起了个大早赶了个晚集,菲亚特将退出中国市场是命中注定?

起了个大早赶了个晚集,菲亚特将退出中国市场是命中注定?
2018-06-02 19:53:26 马拉车市

历经百年的汽车工业正面临着市场的巨大变革,新势力造车不断涌现,企业的跨界打击等等,都给传统车企带来巨大的压力。连曾经日子过得“逍遥”的合资车企也平凡被传闻将退出中国市场的消息。

历经百年的汽车工业正面临着市场的巨大变革,新势力造车不断涌现,企业的跨界打击等等,都给传统车企带来巨大的压力。连曾经日子过得“逍遥”的合资车企也平凡被传闻将退出中国市场的消息。

就在前不久,铃木要退出中国市场的消息在整个汽车圈传得沸沸扬扬,不过铃木官方紧急出面辟谣,称并未有退出中国的计划,这一传言才未始而终。但事出有因,即便是官方辟谣,我们也能从铃木近年来的销量看出,其日子过得并不太好。

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铃木的传言刚刚过去,近日,消息人士称,FCA正考虑在几年内停止在中国和北美销售菲亚特品牌汽车,同时将克莱斯勒的销售主要限制在美国市场,未来将重点关注Jeep品牌在全球的发展。

铃木与菲亚特都是进入国内较早的车企,为何会沦落到如此境域?

铃木至少曾经凭借小型车市场风光一时,而菲亚特早在1999年就进入中国市场,但在国内一直不温不火,甚至被迫退出国内市场;直至2010年,通过与广汽集团合资第二次进入国内市场,但面临的依旧是同样的遭遇,销量实在惨不忍睹。在刚过去的4月份,整个品牌只销量只有70辆,而2017全年销量2273辆,仅为Jeep品牌(20万辆)的百分之一。

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广汽菲亚特成立至今已有七年时间,在国内市场仅推出了菲翔和致悦两款车型,尺寸接近,动力一模一样,定位也相近,唯一区别是一辆三厢,一辆两厢。而在紧凑型轿车市场可谓是豪强云集,朗逸、英朗、轩逸、卡罗拉等车型长期称霸这一细分市场。虽然菲翔在车身尺寸上占据一定优势,但品牌认知度、产品力方面相比又会显得不足,并且投诉率也极高,大多集中在变速箱上,其问题是异响、顿挫、漏油、机械故障,所以要想杀出重围似乎比登天还难。

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菲亚特进口就更不用提了,同样只有两款车型国内在售,一台是菲跃,一台是菲亚特500。菲跃定位为中型SUV,其售价在24.98-37.58万元,花同样的钱你会选择菲跃还是汉兰达、途观L、锐界呢?相信你已有了答案。

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而菲亚特500更像是卖情怀,属于小众中的小众,20.98-26.18的价格区间相信普通人并不会愿意接受,大多数消费者购车的前提是空间,毕竟家庭所需。

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除了产品问题,渠道也是菲亚特失利的关键。在与克莱斯勒中国合并前,据马拉车市了解,菲亚特共有100多家经销商,但在随后的渠道整合中,有超过80%的Jeep经销商拒绝代理菲亚特。

当然,FCA考虑菲亚特的退出更像是为Jeep蓬勃发展而让路。根据分析师估计,Jeep品牌占到FCA利润的70%。FCA首席执行官马尔乔内计划将Jeep品牌的全球销量目标从去年的140万辆在2022年实现翻倍。这一增长的基础是Jeep在亚洲,巴西以及欧洲的强劲需求,以及未来混合动力等新产品线的扩大。另外,菲亚特品牌的产品线将被削减为只剩菲亚特500和菲亚特Panda两个产品系列,其销售将仅限于欧洲、巴西以及一些新兴市场。这可能意味着菲亚特或将退出美国市场。

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菲亚特退出中国市场或许只是时间问题,不禁让人遐想谁又会是下一个呢?

在当下汽车产业面临巨大变革中,车企只有把握了趋势,顺应了潮流,才能够活下去。反之,退出中国市场也在所难免。随着近年来自主品牌的不断崛起,合资品牌的压力越来越大,最终,谁会被迫退出国内市场呢?我们拭目以待!

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