历经百年的汽车工业正面临着市场的巨大变革，新势力造车不断涌现，企业的跨界打击等等，都给传统车企带来巨大的压力。连曾经日子过得“逍遥”的合资车企也平凡被传闻将退出中国市场的消息。

就在前不久，铃木要退出中国市场的消息在整个汽车圈传得沸沸扬扬，不过铃木官方紧急出面辟谣，称并未有退出中国的计划，这一传言才未始而终。但事出有因，即便是官方辟谣，我们也能从铃木近年来的销量看出，其日子过得并不太好。

铃木的传言刚刚过去，近日，消息人士称，FCA正考虑在几年内停止在中国和北美销售菲亚特品牌汽车，同时将克莱斯勒的销售主要限制在美国市场，未来将重点关注Jeep品牌在全球的发展。

铃木与菲亚特都是进入国内较早的车企，为何会沦落到如此境域？

铃木至少曾经凭借小型车市场风光一时，而菲亚特早在1999年就进入中国市场，但在国内一直不温不火，甚至被迫退出国内市场；直至2010年，通过与广汽集团合资第二次进入国内市场，但面临的依旧是同样的遭遇，销量实在惨不忍睹。在刚过去的4月份，整个品牌只销量只有70辆，而2017全年销量2273辆，仅为Jeep品牌（20万辆）的百分之一。

广汽菲亚特成立至今已有七年时间，在国内市场仅推出了菲翔和致悦两款车型，尺寸接近，动力一模一样，定位也相近，唯一区别是一辆三厢，一辆两厢。而在紧凑型轿车市场可谓是豪强云集，朗逸、英朗、轩逸、卡罗拉等车型长期称霸这一细分市场。虽然菲翔在车身尺寸上占据一定优势，但品牌认知度、产品力方面相比又会显得不足，并且投诉率也极高，大多集中在变速箱上，其问题是异响、顿挫、漏油、机械故障，所以要想杀出重围似乎比登天还难。

菲亚特进口就更不用提了，同样只有两款车型国内在售，一台是菲跃，一台是菲亚特500。菲跃定位为中型SUV，其售价在24.98-37.58万元，花同样的钱你会选择菲跃还是汉兰达(配置|询价)、途观L、锐界呢？相信你已有了答案。

而菲亚特500更像是卖情怀，属于小众中的小众，20.98-26.18的价格区间相信普通人并不会愿意接受，大多数消费者购车的前提是空间，毕竟家庭所需。

除了产品问题，渠道也是菲亚特失利的关键。在与克莱斯勒中国合并前，据马拉车市了解，菲亚特共有100多家经销商，但在随后的渠道整合中，有超过80%的Jeep经销商拒绝代理菲亚特。

当然，FCA考虑菲亚特的退出更像是为Jeep蓬勃发展而让路。根据分析师估计，Jeep品牌占到FCA利润的70%。FCA首席执行官马尔乔内计划将Jeep品牌的全球销量目标从去年的140万辆在2022年实现翻倍。这一增长的基础是Jeep在亚洲，巴西以及欧洲的强劲需求，以及未来混合动力等新产品线的扩大。另外，菲亚特品牌的产品线将被削减为只剩菲亚特500和菲亚特Panda两个产品系列，其销售将仅限于欧洲、巴西以及一些新兴市场。这可能意味着菲亚特或将退出美国市场。

菲亚特退出中国市场或许只是时间问题，不禁让人遐想谁又会是下一个呢?

在当下汽车产业面临巨大变革中，车企只有把握了趋势，顺应了潮流，才能够活下去。反之，退出中国市场也在所难免。随着近年来自主品牌的不断崛起，合资品牌的压力越来越大，最终，谁会被迫退出国内市场呢？我们拭目以待！