近日，长城汽车发布了2018年7月的产销数据。其中，哈弗系列共销售37294台，同比下降30.75%；WEY系列共销售7080台，小幅度增长16.54%。而整个长城品牌销售共计54334台，同比下降21.33%。

SUV市场整体下滑，专注于SUV的哈弗也没有逃脱这一厄运，几乎全线下滑。首先，哈弗的拳头产品，蝉联多年SUV冠军的哈弗H6(配置|询价)同比狂降30%，而长城汽车的另一个热销产品哈弗H2更是下降了66.92%，不仅如此，哈弗H1的销量惨不忍睹，下跌了84.28%。就哈弗产品线而言，同比下跌幅度超过半数跌幅逾50%，不知这样的答卷长城汽车是否满意。

事实上，因长城汽车在今年7月份淡季进行了休假，生产相关的管理人员休息10天，生产人员休息不超过半月平均为13-14天，但其余管理以及销售、技术人员仍继续上班，所以在产能方面同比下降了6.49%，也是销量下滑其中的一个原因。

另外，哈弗系列产品还有两个很大的问题，那就是产品单一以及定位混乱。哈弗的所有产品均为SUV车型，这导致了长城汽车对于SUV走势有着很强的依赖性，行业上升期，哈弗全系搭乘了顺风车扶摇直上，而如今SUV市场不景气，所以哈弗系列全面下滑。反观吉利汽车，轿车、SUV全面开花，销量节节攀升。另一方面，哈弗盲目扩张，完成全系布局，从H系列的8个产品再到M6入局，9个系列的产品让人眼花缭乱，并且在品牌中还分为红蓝两标进行销售，使得消费者更加迷茫。仅仅在2018款的H6上，就拥有了12个配置的车型，它还拥有自己的运动系列Coupe以及依托于旧平台而产生的M6，让消费者一头雾水。

说完哈弗，我们再来看看长城高端SUV品牌——WEY。WEY的销量担当VV7的降幅达到50%，好在VV5的出现挽回了WEY的颓势。同时，Wey品牌下的新能源车型P8销量差强人意，并且有经销商曾表示，P8在市场上的表现让人大跌眼镜。虽然WEY品牌在销量上有一定的提升，但同为中国高端品牌的领克，七月销量已经突破一万台，达到了12300台，接近WEY销量的两倍，何况领克02刚刚上市不久。

细心的消费者可以观察到，试驾完领克的人群，对于车型赞不绝口，优秀的做工工艺、优异行驶质感，精准而又富有性格的定位，外加沃尔沃CMA平台的背书，以及首任车主终身免费质保的噱头赢得了消费者的青睐，也在市场上赢得了非常好的口碑。可是WEY呢？消费者们都被其惊艳的外观所吸引，但是接触并试驾后，对于那粗糙的内饰工艺、模棱两可的行驶品质调教频频摇头。然而，WEY最大的风险还不仅于此，皮埃尔·勒克莱克的出走深深影响了WEY在未来的设计方向以及设计能力，丢掉了外观的WEY还有多少消费者会买单呢？

虽然长城汽车出现了很严重的问题，但是，根据7月份的产销对比，销售量确实大于生产量。对于这一现象，不知是因为长城汽车认识到时下的困境故意停产，还是因其他因素导致产能制约了销量还不得而知。只是，在如今的经济环境下，长城汽车该如何自救，这个问题值得深思。

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