2018年是个很特别的年份，因为微型车之王铃木在中国市场已经彻底失去了自己的地位。

在中国，买车从来不是一件很纯粹的事情，它涉及到了全家人的幸福。大部分中国消费者买车时会思考它是否会给自己带来应有的面子，花这些钱如何能买到更好的车，哪儿怕只是看起来好一些也行。

中国刚刚经历过了经济蓬勃发展的阶段，在这高速发展的过程中，国人对于微小型车也嗤之以鼻，对于自己完美的预期以及地位的追求，越大越好或者说是越有面子越好的车辆，也成为了他们的首选。

所以，留给微小型车的空间并不多了。但是，难道微小型车真的要消身匿迹了吗？

从近期的市场表现来看，SUV市场全面下滑，轿车市场反而有了一定的增长，很多人喜欢称之为“红利消退”。事实上，SUV的销量并没有“红利”，而是基于消费者对于预期，过于乐观的一种透支消费。随着经济增长放缓、国际油价上涨以及城市化进程等诸多因素等影响，高消耗（成本）型车辆的弊端暴露无遗，这也是很多消费者放弃SUV的重要原因。

举个极端的例子，某位车主购买了一台只需7万元的比亚迪S6车型，当时铃木奥拓的价格与之非常接近，但是他觉得比亚迪S6是一台SUV，空间大、有面子，毅然决然得购买了这台巨无霸。如今，他非常后悔，这上下班代步的比亚迪S6，每公里的成本需要近一元钱，去二手市场卖车时，商贩的评估价仅仅只有两万元不到，而同期的奥拓却高出它将近6000元，而且在耐久度和使用成本方面，是S6完全无法比拟的。

反观发达国家，微小型车的比重非常大，因为他们的购车理念非常成熟，皮实耐用、经济环保的理念使他们在选购车辆时，更倾向于微小型车。欧洲与日本就是一个典型，它们城市规划较早，道路以及停车资源并不丰富，甚至很多老城使得中大型车辆寸步难行，再加上高昂的成本以及实用主义，使得他们更加愿意选择微小型车。

目前，中国的路况整体来讲不容乐观，几乎所有城市都存在严重的拥堵以及车位短缺现象，并且环境保护成为了无法规避的问题，所以中大型车根本无法适应当下的环境。未来，交通问题只会愈加严重。

更为严重的是，对于石油的过分依赖，使得能源开采公司无法自给自足，只能通过进口的方式获得更多的石油资源，来满足目前的石油消耗。据统计，中国每年的石油进口量在以百分之十的速度增加，2017年，中国对外石油依赖度达到了67.4%，原油进口量达到了4亿吨，这是多么夸张的一个数值。况且，中国的微小型车并不多见，更多的是那硕大的SUV以及中级轿车。

这也警醒一些企业，不能完全依据目前的繁荣蒙蔽了双眼，SUV不会一直受到欢迎，不能依赖SUV车型为企业翻身，从吉利与长城的市场表现可见一斑，全面发展也是硬道理。事实上，在微小型车市场还有很多细分领域没有被完全开发，欧洲的精品小车概念也没有在中国品牌车型中发扬光大，但是未来的市场，一定会回归理性，到时候，在精品小车市场上又会掀起一场腥风暴雨！

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