我开着一部电动车寻找这个城市的光亮，

在拥堵和嘈杂之外遇到另一种心情，

尽管它不那么完美，

但遇到光就像是遇到了希望。

而有了希望让我也有了继续寻找的动力……

比亚迪e1的定位是城市通勤代步为主，也并非拥有众多豪华装备的高端车型，但作为电动车，它解决了用户的两个最大的痛点，续航的担忧，以及拥堵城市里的停车难问题。所以在北京三里屯这样的地方，我能在很多车不断寻找车位的时候，已经在犄角旮旯的地方停好车。

我们以超出日常使用强度的方式，把e1狠狠虐了一番，用实测来验证续航的能力。为了能够得到可信的数据，我们尽最大限度还原了用车的状况，甚至采用了加载负荷的方式。比如全程使用了sport模式，并且打开空调和音响，导航以及能用到的电气功能，此外，在北京早、晚高峰的国贸，四惠，大山子，整个四环，五环都留下了这台e1的身影。无论是场景，路线，还是强度都是超过一般用户的使用状况，最终我们得到的续航里程大致是270公里，尽管与厂家公布的305公里有些差距，但总的来说在可接受的范围内，毕竟虐车测试，我们是认真的。

e1有三种驾驶模式，动力输出性能从强到弱依次是sport，雪地，及Eco模式，此次实测中全程sport模式，充分体现了电动车在初段加速能力的优势，就算是这款小车也相当迅猛，而Eco挡就会变得温和。另外，e1有标准和较大两档能量回收，收电门的时候，制动的力度也会呈现出轻，重两种状态。

其实解决了续航和停车的问题，对于e1这款价位在5.99-7.99万元的小车来说，每多一点舒适性的配置，就是加分项了。所以如果你只是急需一部代步车，对功能没有任何要求，那么入门版就够用了。但是个人还是觉得最基本的娱乐功能还是要具备，况且顶配车型也配备了比亚迪标志性的旋转屏，集成导航，在线音乐，联网4G，开车不至于太过枯燥，甚至下个app应用解解闷也不会太卡。

虽然整车的行驶质感并不尽如人意，比如电机的嗡鸣声回传到车厢内，换挡旋钮的阻尼和挡位感不是特别的清晰，底盘的滤震能力一般，乘坐和储物空间方面更是不要有太多的苛求，但是回归到这个价位和车辆本身的定位，个人觉得e1是一款合格的产品，就是用于城市里上下班或者通勤使用。至于做工和质感，处在这个价位的平均水平，也不能要求一款五六万的车有着二十几万的品质。

最后还是想吐槽充电的问题，这与车其实关系不大，因为当下的电动车都有快充和慢充两种方式，而最大的问题是来自充电设施的配备不够人性化，一些公共充电桩还是慢充方式，且充电费用要3-5倍于家用电费，再加上停车费，成本并不像想象中那么经济，因此在家里没有条件安装充电设施的情况下，还是要慎重考虑选择纯电车型。其次，充电车位经常被传统燃油车占用也是老生常谈的问题，这些对于电动车用户来说都是相当棘手的，因此，电动车虽然有其使用中占优势的地方，但后顾之忧如果解决不好，也会影响到这类型产品的发展。

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