中国市场因高田问题气囊引发的召回事件持续增加，腾势电动汽车受到波及。近日，比亚迪向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自2018年6月15日起，召回2014年9月19日至2017年12月5日期间生产的部分腾势汽车，共计10064辆。

据悉，本次召回范围内的车辆，前排乘员正面安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在安全气囊展开时，气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。

对此，比亚迪汽车工业有限公司委托深圳腾势新能源汽车有限公司，为召回范围内的车辆免费更换改进后的前排乘员正面安全气囊模块，以消除安全隐患。

成立8年来，腾势电动汽车只推出了"腾势"一款车型，至今没有新车型上市，从"腾势300"到"腾势400"，再到"腾势500"，腾势在4年时间内对"腾势"车型进行了三次技术升级，但销量一直都不太理想。据比亚迪发布的公告显示，腾势2017年营业收入为人民币9.8亿元，亏损4.8亿元。2018年前4个月，腾势营业收入为7140万元，亏损1.12亿元。截止2017年年底，腾势已经亏损26.1亿元，自产品上市起平均年亏损超6.5亿元。

在终端市场，腾势2017年全年累计销量仅为4713辆，不仅如此，自2014年上市至去年年底，腾势的总销量还未能过万。从乘联会的销量数据来看，腾势在2018年前3个月销量均为0辆，4月份销量也仅有287辆，同比下滑41.3%。

即便如此，比亚迪和戴姆勒两位股东对腾势仍是情有独钟。5月28日，腾势汽车再次收到8亿元的大红包，两大股东比亚迪和戴姆勒分别增资4亿元，增资后，双方持股仍为50:50。这是继2017年5月16日比亚迪和戴姆勒共同增资10亿元之后，腾势公司第二次接受股东注资。

然而随着市场形势的变化，腾势或早已错过了自己最好的时机。定位为中高端电动车的腾势，终端市场售价为30万元上下，这个价位显然是目前市面上大多数电动车无法触及的。如今在高端纯电动汽车市场不断有新车型推向市场，蔚来、拜腾等的影响都越来越大，特斯拉也在加速国产化的进程。虽然腾势一再获得背后两大股东的支持，但在产品上的"匮乏"仍然是难以回避的问题，未来能否实现两大股东的期望，还有太多的不确定性。