奇瑞一直给人的感觉是走“技术流”的工科男，不太会讲故事。相比吉利、长安、长城等等，奇瑞这两年里，似乎没有像前面这几个名字这么响亮。

邦叔此前写过一篇文章，评价“很多国产品牌都是玻璃心，些许负面评价动辄就要删帖”。有网友回复说，国产品牌里“心最大”的就是奇瑞，多少年前的“负面贴”，随便一搜都找的到，一百年不删！

是否属实，邦叔没去求证。不过奇瑞最近出了一款国产品牌里热效率最高的发动机，这是一款全新的1.5T发动机，热效率37.1%，堪称行业内的大新闻，但这事儿也并没有嚷嚷得满世界都知道。

而最近，邦叔在一次试驾活动上，总算是近距离体验了瑞虎7(配置|询价)和这款1.5T发动机。瑞虎7这款车的优缺点是什么？值不值得选？为什么瑞虎7没有GS4、博越、RX5那么受人瞩目？其他的暂且不论，今天邦叔结合自己的经验和试驾的体验尝试为这一系列问题提一些个人的看法。

瑞虎7的设计，优点是年轻 缺点是“极简”

除了价格和配置，外观和内饰的设计，永远是打动消费者的最重要原因。

瑞虎7的外形设计出自名家“詹姆斯·赫伯”之手，按说从颜值来说，瑞虎7绝对不差，甚至可以说是国产品牌里拥有极高原创度、独树一帜的佼佼者。

先说优点，瑞虎7跟博越、GS4、RX5相比，设计的感觉最流动、最年轻、最时尚。黑色钢琴烤漆进气格栅、三叉戟式的氙气大灯、动感简约的线条风格、19寸的超大轮毂。和其它三款车相比，瑞虎7的商务气息最淡，最有年轻人朝气蓬勃的劲儿。

但瑞虎7这种迎合年轻人的外形设计，也许正是它在销量上不及对手的原因。譬如，前脸采用黑色钢琴烤漆进气格栅而非镀铬条，不仅面积小，而且线条向内收。导致前脸尺寸显小。看看GS4、RX5，你会发现，方方正正大面积的镀铬格栅，视觉上尽可能“大”，这才是国内消费者的主流审美取向。

俗吗？邦叔也认为俗。这种“镀铬不要钱、嘴要足够大”的审美导向，实际上来自从前的官车奥迪“大嘴”。但没办法，咱们消费者好这口。只因为，看起来高档、霸气！

从尾部看，能再次印证瑞虎7在设计上的这个问题：太简！

（荣威RX5的尾部，线条繁复、层次感分明）

（传祺GS4的尾部，线条层叠，而且方方正正，低趴的感觉）

而瑞虎7的尾部，过于平坦简约，少了些层次感，而且，比例上感觉偏窄、车身偏瘦高。

拿一辆瑞虎5和GS4放在一起，可以明显的看出两车的不同：一个“瘦高”、一个“矮胖”。瑞虎5和瑞虎7的尺寸基本相近，很能说明问题。

GS4因为“矮胖”的缘故，看起来更加厚重、敦实，且尾部的线条更加丰富而具层次感。

从对比图上，也可以很明显的看出，GS4的底盘偏低。数据上，GS4的离地间隙是190mm,瑞虎7的离地间隙是210mm。可见瑞虎7的通过性是明显好于GS4的。

从内饰来看，瑞虎7仍是延续了极简风格，很多功能被集成到了三颗旋钮和液晶屏上。

深色部分的大面积硬质材料，加上橙色的皮质包裹点缀，风格上显得很简约、年轻。

（瑞虎7的内饰）

（新款瑞虎7 SPORT，纯黑色内饰风格，看起来更年轻）

单看瑞虎7这个内饰没什么问题，但是拿来跟GS4一比，就能看出点问题。问题在哪儿呢？

（传祺GS4的内饰）

细细比较你会发现，其实GS4的液晶屏比瑞虎7还要小，但GS4的按钮要更多、布局看起来更复杂，瑞虎7除了一块超大液晶屏，中控面板太过简洁。按照咱们消费者的理解，按钮越多，功能越多，科技含量越高，看起来越舒服，虚荣心越爆棚。所以，从设计的角度，国内大部分消费者喜爱的是内饰的线条、功能、按钮要“繁”而不是“简”。这不是邦叔乱说，而是来自正经调研公司的研究数据。

甚至为了体现“极简”，瑞虎7门板上的软性材料，居然跟硬质材料涂成同一颜色，不用手摸，你都感觉不出来这是更高级的软性覆盖。

除了外观、内饰，瑞虎7的尺寸也在同级中偏小，这也是极简风格的一种体现。

虽然尺寸不占便宜，但实际乘坐空间来看，内部空间却不差。178cm的身高坐在后排，前排不调整，尚有一掌的距离。坐直了，头部仍约有宽松一拳多的距离。

在奇瑞看来，更小的尺寸，实现同级差不多的空间，尺寸更小的车，更好开、更好停，更符合年轻人的喜好。有点类似本田“MM”（最小尺寸、最大空间）理念。这是种更先进的设计理念。

但走在路上，从视觉上看，瑞虎7跟同级车相比，尺寸、气势上有点吃亏。一般老百姓还是喜欢大车，越大越高级。

所以，个人认为瑞虎7最大的问题在于设计，设计的问题在于“极简”，“极简”的原因是瑞虎7被设计的太年轻，设计大师的取向定位有点偏激。10-15万SUV最主流的消费群体应该是30-50岁的年龄段。所以稳重、大气、商务、科技味道应该是设计的主流元素，瑞虎7这些方面稍显不够。

就像一位媒体同行所评价的那样，瑞虎7的外形是很挑人的，喜欢的人很喜欢，不喜欢的人会觉得很难看。从销售顾问的反馈来看，瑞虎7的客户主要都来自35岁以下，群体偏年轻。但对瑞虎7来说，如何在现有基础上让风格更多元化，吸引35岁以上的中青年、中年客户，才是扩大市场份额的不二法门。

驾驶瑞虎7，优点是操控动力，缺点是“有点硬“

这次驾驶瑞虎7主要是体验了一把仙女山的山路。重庆是个多山的城市，而看一款SUV的动力好不好，看它征服山路的表现，就足以说明问题。像邦叔此前体验某款国产品牌SUV，也号称1.5T，结果在稍陡一点的斜坡上自动挡静止起步都会打滑，活生生被困在半坡。

这款1.5直列四缸发动机的热效率达到了37.1%，号称国内之最（这个热效率，表明每烧10升油，有3.71升被用来实际驱动，其它都用来应付摩擦和自然消耗），远超平均20-30%的行业平均值。热效率高的最直接好处是油耗低。这款发动机配置到瑞虎7上，实际油耗表现大概是手动挡7.8升，自动挡8.5升。相比之下，另外一款2.0的发动机油耗要达到9升以上。

邦叔试驾的是一款6速手动挡瑞虎7，感受如下：

手动挡非常容易上手。6速手动爱信变速器，每个档位清晰且吸入感非常强，有点德系车的味道。松开离合，无需给油，车身会自然向前溜动，且速度不低，有时甚至需要控制刹车，这点非常适用于城市驾驶。对油离结合不熟悉的人来说，起步这个最大的难题，已经被解决了。

底盘偏硬，整体感很强。评价一款车的操控好坏，先看它开起来是不是很“松散”。瑞虎7的底盘好似铁板一块，毫无松散的感觉。路感虽然很清楚，但震动过滤得也比较充分。但压过路面障碍时，会有一跳一跳的感觉，不够沉稳。

方向盘偏轻，指向比较清晰。车身较高的缘故，过弯时有较明显的侧倾感。销售顾问说，他们给客户试驾时，会要求客户以70码的时速开着瑞虎7过弯（并非U型弯道）……邦叔开过之后觉得，70码过弯应该考验不到瑞虎7的底盘极限，有兴趣的可以试试。

1.5T虽然账面数据不占优，但是实际表现却远远好过账面。1.4吨多的车身，加上偏操控的灵敏调校、油门的反应速度很快，车上即使坐满了四个成年人，在山路上盘旋，爬坡上坎丝毫不拖泥带水。

NVH隔音的水平不错，即使到了三四千转，发动机的噪音仍然被抑制的非常轻，胎噪也控制得很好。

皮质座椅偏硬，虽然宽度够了，对大腿的支撑充足，但乘坐舒适感差点意思，其实可以调整得再柔软些。

最后总结：瑞虎7的销售顾问告诉我，来买瑞虎7的人，主要参考车型是GS4、博越、RX5。可以说，这四款车所代表的是这两年崛起的一批主流新生势力，在颜值、配置、动力、科技上，都不相伯仲，同时都有各自的特色，所拼的，就看谁的卖点更贴近市场需求，以及谁更会讲故事。

瑞虎7的优点是操控、底盘、高经济性发动机、品质稳定的动力组合。缺点在我看来则是设计太过年轻和简约。如果你是追求个性和运动感的年轻人，我会优先向你推荐瑞虎7。

您是否认同这个观点，关于瑞虎7您有什么想说的，也欢迎留言告诉邦叔。