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EV 周报丨EQC 发布奔驰或抢得先机 D++ 启动比亚迪欲引领潮流

EV 周报丨EQC 发布奔驰或抢得先机 D++ 启动比亚迪欲引领潮流
2018-09-10 22:45:54 新出行小编

这一周成都车展正在火热地进行之中,不过本周受关注度的最高的车型却并不在成都的展厅里,而是在遥远的北欧,没错它就是梅赛德斯-奔驰 EQC,作为这家德国豪华品牌的首款纯电动 SUV ,这台车发布之后热度居高不下,可以说在世界新能源汽车领域引领了一周的热度;而在国内比亚迪开创性地举办了汽车界的开发者大会,D++ 开放生态横空出世,与此同时在大洋彼岸的旧金山,另一家中国汽车厂商宝沃也提出了包括平台开放的 O2(氧气模式)理念,“开放”成为了本周国内新能源汽车领域最重要的关键词。E 周热点车型热点:

宝马 iNext 电动车设计草图 9 月正式发布(拓展阅读)奥迪 e-tron 正式投入量产 9 月 17 日旧金山全球首发(拓展阅读)将在中国制造并出口到其他市场 宝马开始接受 iX3 订单(拓展阅读)已开始接收内部预定 爱驰 U5 开启吐鲁番高温测试(拓展阅读)续航 450km+ /明年四季度国产 梅赛德斯-奔驰 EQC 首发(拓展阅读)2020 年投放市场 特斯拉发布Roadster电动跑车全新官方图片(拓展阅读)补贴后 10-17 万 比亚迪秦Pro 正式开启预售(拓展阅读)纯电续航 80km/百公里加速 5.6s 宝马新一代X5混动版官图发布(拓展阅读)电咖走向高端的起点 ENOVATE 品牌首款产品设计图曝光(拓展阅读)共计 51 款车型 工信部第 9 批新能源汽车推荐目录(拓展阅读)

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出行热点:

滴滴启动安全大整治,从 9 月 8 日至 15 日暂停深夜服务(拓展阅读)大量的单车遭到盗窃和故意损坏 摩拜宣布撤出曼彻斯特(拓展阅读)大批地勤离职,面资金所剩无几 共享租赁品牌途歌发展受阻(拓展阅读)

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行业热点:

苹果发生首起自动驾驶汽车事故 对方驾驶员失误导致(拓展阅读)特斯拉 Model 3 产量不容乐观 8 月最后一周仅 4300 辆(拓展阅读)2030 年电动化车型占一半 丰田转变新能源发展路径(拓展阅读)比亚迪全球开发者大会,D++开放生态启动(拓展阅读)宝沃汽车出席 2018 人工智能大会,提出了北美研发中心 O2(氧气模式)理念(拓展阅读)

E 周论点

电动 SUV 信息相继爆出,BBA 的竞争进入电动化的下半场北京时间 9 月 5 日凌晨 1 点梅赛德斯-奔驰的首款纯电动 SUV EQC 正式发布,由此梅赛德斯奔驰成为三大豪华汽车制造商 BBA 中首个发布量产版本纯电动 SUV 的厂商,而奥迪的首款纯电动 SUV e-tron 也将在 9 月 17 号正式在美国旧金山发布,两家仅仅相差十二天,这应该不是一个巧合。

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梅赛德斯-奔驰 EQC

看着两个竞争对手都将有量产版本的纯电动 SUV 出现在公众面前,此时最着急的应该是宝马了,虽然旗下也有纯电动 SUV iX3 早已公布但是要等到 2020 年才会投产,量产版本的首发亮相的时间也没有确定,不过看着奔驰与奥迪大动作连连,宝马也必须采取行动来彰显自己的存在感,于是其宣布 iX3 的订单从 9 月 4 号开始接受预定,这样一来关于三大车企纯电 SUV 的最新信息算是全了。

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宝马 iX3 概念图

三家德系厂商作为国内所谓的一线豪华品牌,相互间的竞争已经由来已久,竞品遍布各个级别、各个车型,如今随着电动化、智能化浪潮的袭来,这种竞争就自然而然地进入到了这个全新的领域。就目前的行动进展上,宝马是稍微落后于另外两家企业的,但是这未必是一件坏事,反而会让 iX3 显得更加神秘,同时也可以收集另外两家的信息,为实现自身的后发致人积蓄力量。

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EQC 内饰

而就目前信息较丰富的梅赛德斯-奔驰 EQC 与奥迪 e-tron 来看,即使汽车走向了电动化、智能化的方向,但是这却也并不意味着汽车发展就会趋同化,两款车的内在依旧保留着所在品牌的 DNA 。豪华大气的设计、优秀精良的做工、舒适的乘坐体验这些梅赛德斯奔驰一贯的优势在 EQC 上依然得以延续;强调良好的驾控体验、配备最新的黑科技配置这些奥迪长久以来的特点也在 e-tron 上表现出来。

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奥迪 e-tron

应该说现阶段 BBA 竞赛的下半场比赛已经拉开了序幕,在以电动化、智能化为核心全新赛场上,选手们是否还能保持住原来的均势?亦或是哪一家会脱颖而出?都还是未知数。也正是这些不确定性因素的存在才让我们对于未来有了更多的期待。开放?开放!中国企业一次引领潮流的机遇

2018 年 9 月 5 日,这一天以“开放·创未来”为主题的比亚迪全球开发者大会在深圳举行,并正式发布了比亚迪 D++ 开放生态。所谓的 D++ 开放生态基于全球最新汽车智能化体系结构和安全策略,为开发者提供开放的接口、车辆数据和控制权限,具体表现为比亚迪全面开放汽车上的 341 个传感器和 66 项控制权,为广大开发者提供更为宽广的创意生长平台,结合汽车丰富的使用场景,从而衍生出未来的应用生态。比亚迪的开放平台主要分为两个部分:自动驾驶平台和车应用平台。在传统汽车向智能汽车过渡的重要阶段,这家中国自主品牌车企野心不小,其目的就是要打造一个智能汽车领域的安卓系统,成为这场全新变革中规则的制定者,这盘棋不是一般大,比亚迪会走到什么程度,非常值得期待。

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无独有偶,在 2018 人工智能大会之际,宝沃针对北美研发中心的运营,提出了 O2(氧气模式)理念,其运营理念指的是 Open Fundraising 开放融资和 Open Platform 开放平台。值得关注的是 Open Platform 开放平台,宝沃表示北美研发中心拥有的开放性测试平台,将向全球汽车生产厂商及自动驾驶领域上下游企业开放,共同探索自动驾驶领域的新技术,并最终推进行业标准建立,为全社会打造更加安全智能的出行环境。两家整车企业,在同一周提出开放平台问题,而且都注重于自动驾驶领域,一定程度上表明了“开放”的迫切性。的确在现阶段自动驾驶的研发进程中,各家企业都相对封闭,所有的设备都需自身研发、采购,所有的数据也都需要自身收集,无疑造成了资源的浪费,而如果拥有这样一个开放的平台,开发者们就可以节省大量的资源,专注于某一领域的研发,从而大大提升效率、节约成本。

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搭建一个开放的平台在一定程度上就是为整个行业制定规则,因此平台的缔造者很有可能成为行业的引领者,但这并不意味着比亚迪亦或是宝沃就一定会成为行业的引领者。因为仅就现阶段而言就已经有这样一个问题摆在了开发者的面前:我是加入宝沃的平台还是加入比亚迪的平台?而且我相信未来一定会冒出更多的平台,平台间的相互竞争会异常激烈,而且到最后剩下来的平台也不会仅仅只有一家,如今智能手机界 iOs 与安卓的分庭抗礼就是例证。因此对于比亚迪、宝沃们来说搭建了平台只是开始,未来怎样吸引优质的开发者、如何维护平台才是接下来最应该关心的问题。

E 周观点

我们本周的一周观点就来看看网友们对于比亚迪 D++ 开放生态的观点(用户名前有@符号为微博网友,无@符号的为新出行注册用户):

我本天真无邪:先不说以后的前景如何,任何一家企业,首先要有一个放开的态度,才能进步。Nio:开放,意味着危险与机会并存了。@耗社会主义股市羊毛:并不是市场秦Pro都能开发的,需要生态开发版或者自动驾驶开发者版。

EV 周报全新版块—— E 周观点,征集各位网友对过去一周新能源汽车及出行领域新闻观点、见解,各位网友可以通过在@E-小周微博账下留言或者是新出行网站/APP 的相关资讯中留言的方式参与,期待着您独到的见解。

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