今日（8月14日），《车壹圈》通过相关渠道了解到，林肯汽车公布了最新的销量数据。其中，今年1-7月累计销量为28829辆，低于去年同期；7月份销量为4515辆，同比下滑4.2%。虽然旗舰SUV领航员7月份仅仅只买出了213辆，但却是增长幅度最大的车型。

从销量榜单看，我们不难发现林肯最为走量的车型还是以MKC为主，7月份合计售出1508辆，同比增长了8.1%。有意思的是，销量最低的旗舰车型领航员7月只卖出了213辆新车，却以63%增长幅度遥遥领先。

《车壹圈》分析，刺激领航员销量增长的主要原因，还是换代新车产品竞争力提高，无论是在配置、动力、空间、价格方面，18款领航员相比奔驰GLS、奥迪Q7、宝马X6都有着较大的优势。不过考虑到品牌的号召力，在终端销量上领航员和对手还不在一个量级，但后续增长潜力巨大。而入门级的MKC车型受益于终端2-3万元的促销优惠，性价比提升明显，在很大程度上助推了销量的增长。

虽然7月份领航员和MKC保持不错的增长态势，但其他三款车型的销量却出现了不同程度的下滑。或许有人会说：林肯是美国品牌，所有车型采用进口形势销售，在加征25%关税的情况下出现下滑也在情理之中。但实际上，林肯车型的指导价并没有因为关税调整而涨，反而保持着与此前15%关税时候的价格。既然变相官降，那为何林肯有超过6成的车型在7月份都出现了不同程度的下跌？

《车壹圈》分析，出现这样的原因之一就是林肯在营销方面投入力度不够，像雷克萨斯、沃尔沃这些销量高走的二线豪华品牌，在最近半年产品宣传上力度上投入很大，电视、手机端、电梯里随处可见它们的影子，这无形中加深人们的印象。反之促销力较大的林肯却很少看见广告，毕竟现在我们正处于一个快节奏的时代里，接触和过滤掉的信息太多，酒再香也怕巷子深。

其二，比如像宝马3系、奥迪A4L、Q5、凯迪拉克XT5、奔驰GLC等车型它们都是各细分市场的销量代表，而且都已国产，成本优势明显，降价空间大。像MKZ、MKX、大陆这三款车型虽然产品布局完善售价也未上涨，但在品牌号召力上却与对手相差甚远，受限于高昂的进口成本，定价也较为被动，无法与对手展开大规模的价格战，销量下滑也在意料之中了。

在《车壹圈》看来，林肯品牌要做好两件事才能解目前销量下滑的燃眉之急。其一，营销上要向同阵营的凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等豪华品牌看齐，加大新车以及促销活动的广告投放，挖掘品牌历史，提高品牌调性。其二，林肯的国产化进程需要加快，才能以更低的成本改进开发符合中国消费者的新车，定价也不会像现在这样被动。如果林肯能做好这两件事，圈哥相信未来逆袭还是很可能的。