前不久，国家领导人在访日期间前往北海道，参观了丰田的氢燃料电池车“Mirai(配置|询价)”，在汽车圈内外掀起了一波关于氢燃料电池的热议。上至新华社，下至各路自媒体，似乎不讨论几嗓子燃料电池都不好意思跟人打招呼。

甚至在通常转发“价值连城的养生知识，赶紧转发爸妈”“这些小故事感悟太深了，最后一条绝了！”的亲戚群里，葫芦侠也见到了一条有关氢燃料电池汽车的微信公号文章——其主题大意是，我国花费巨资支持新能源汽车发展，闹出无数“骗补”故事，最终却走上了锂电池的“歪路”。氢燃料电池才是最“伟光正”的发展道路，可惜现在让日本抢先了……

这样为某地方企业宣传的稿件也迅速借势……

资本对“风口”的追逐可谓神速。

虽说“一窝蜂”“随大流”是人类通病，但这个毛病似乎在国人身上特别明显。在氢燃料电池的热潮中，少有媒体去探究，氢燃料电池，真的人畜无害、美好得像天线宝宝一样么？

在丰田的口中，量产车Mirai所采用的氢燃料电池技术安稳得跟平地走路似的——储氢罐的主体部分没有使用金属。采用的是碳纤维+凯夫拉复合材料，除了狙击步枪，一般的子弹都打不穿；在时速80公里的追尾实验中，汽车受损非常严重，但没有伤到气罐。碰撞后取出气罐，上面一点伤痕都没有。

丰田从1992年就开始研究燃料电池汽车，首先要承认丰田在这方面确实技术领先，但如果仔细品味，这项技术目前并不像丰田宣传的那么安全。

比如，储存在车底的储氢罐。最大压力高达700个大气压。这是相当恐怖的事情，在这么高的压力下，如果储氢罐发生破损，哪怕储存的不是能燃烧爆炸的氢气，而只是普通空气，也能够造成如同重磅炸弹爆炸的效果——丰田说80公里碰撞没事，那么100公里呢？120公里呢？

丰田没说，至于没说的原因，可以猜测……

做个类比，大货车轮胎大家都知道吧，通常最多10个大气压。而这样的爆炸，就能够把成年人像纸片一样吹上天，造成严重的死伤。

更可怕的是，氢气是一种极易爆炸，且爆炸威力巨大的气体。氢气的爆炸极限十分宽泛，在浓度4%到74%的条件下均可能爆炸。2011年东日本大地震中发生爆炸的福岛一号核电站，就是因为反应堆中产生的氢气发生了爆炸。

甚至仅仅一个氢气球爆炸的威力，就能致人死亡！

按照丰田的说法，Mirai的储氢罐上安装了叫做“易熔塞”的阀门，车辆着火的时候，易熔塞会受热熔化，强制性地排出氢气。很难想象，怎么保证这个时候氢气的火焰不会喷到旁边的车辆，如果一时氢气没有燃烧，再遇到一丁点火星，那就是在公路上引爆一个燃料空气炸弹的效果。

效果或许类似这样，但背景不是天空，而是车辆和人员密集的街道……

“去年我们这有家卖氢气球的家里三个氢气钢瓶爆炸了，他家和他家上面的顶层直接掀没了……”网友的表述，够不够吓人？

更可怕的是，谁能保证，类似锂电池纯电动车的“骗补”乱相，不会再次上演？丰田能够不惜工本地打造出机枪都无法摧毁的储氢罐，中国汽车厂家就一定能做到这点么？

现在一窝蜂地吹嘘氢燃料电池，“弯道超车”的思想依旧未改，在氢燃料电池领域重蹈“骗补”覆辙并非不可能。看看普锐斯和聆风，再看看大街上跑的那些跟“老年代步车”差不多的国产纯电汽车，到时候给你一辆这样粗糙的氢燃料电池汽车，你敢赌上自己的小命去开么？

实际上，作为新能源汽车主要技术路径之一，氢燃料电池汽车在《国家创新驱动发展战略纲要》《中国制造2025》《汽车产业中长期发展规划》等重要战略纲要中，均被确认要大力发展。

氢燃料电池也并不是什么高新技术，世界上最早的一辆氢燃料电池车早在50年前就问世——在波音、通用和NASA的共同努力下，采用氢燃料电池作为动力的月球车在1960年代被成功研发出来，并于1971年跟随阿波罗15号登上了月球。

▲在这辆名为Electrovan的原型车上，通用使用了氢燃料电池技术

之所以这一技术那么早就获得部分成功，但却并没有在民用汽车上得到大规模应用，就在于技术上的问题跟它的优点同样多。要让一个如此复杂的，包括气体液体和各种易碎精密结构的装置大批量应用，需要大量的时间和努力。如何安全制造、运输、储藏氢？这些最基本的问题依然摆在面前，绝非中国人民振臂高呼，就能瞬间“超车”。

新能源汽车谁能笑到最后，只取决于一个因素——能量密度。液氢的体积能量密度是汽油的3倍，似乎优势很明显，但除开前面提到的高压储氢的危险性，燃料电池、储能电池、电动机这些动力系统的体积并不比发动机+变速箱的体积小多少。

与锂电池纯电动汽车、插电混合动力汽车等技术相比，氢燃料电池只不过是一个可能的发展方向。就目前来说，锂电池和氢燃料电池各有优劣——究竟它们之中最终哪项技术能够实现重大突破、成为未来的主流？就算是汽车领域第一流的专家也不敢下定论。

片面吹嘘氢燃料电池、甚至因此放弃在锂电池和混动技术领域的研究，朝秦暮楚的后果，只能是“门门懂样样瘟”。

葫芦侠可以断言，即使是丰田这样相对成熟的技术，短时间内也不可能进入中国。

其理由，且不说制氢工厂和加氢站的建设，在技术难度和安全上比充电站难上10倍不止；就说700个大气压的储氢罐，按照我国现行法律，这样的压力容器属于“特种设备”，需要定期接受质监部门检查方可使用，而且，“压力容器”的操作人员还必须接受专业安全技术培训并考试合格，持证上岗。

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试问，开个买菜车还要单独年检、驾驶员还要专门考证，有几个吃瓜群众经得起这番折腾？

氢燃料电池汽车的时代？还早着呢！