一直以来，对于选择绿色出行，到底和我们有什么关系，这是很长一段时间都没能想明白的问题！想想世界那么大，而我却那么渺小，为什么非得让我去买一台电动车？

也许你觉得温室效应离你还很遥远

也许你发现厄尔尼诺近年频发不足为奇

也许你总感慨节能减排是政府义务

确实，这些和我们细微的生活很难关联上。但当你，开着轩逸(配置|询价)·纯电，行走在天色蔚蓝，海面清澄，美得恰到好处的三亚环岛公路。

车辆悄无声息走进牛群间。它们没有像往常一样，受到惊吓而奔跑远离你，而是将你融入大自然的一员。这个时候，才会第一次感触到，整个画面带来的和谐感。

就像在办公室工作，你在看到一个有趣的新闻咨询，这个时候刚好老板走进来。没有立马带上面具一本正经的假装工作，而是能够很自然地和老板分享这一趣事，整个办公环境沉浸在一片欢乐之中。

以往，你要是开一台“突突突”的燃油车，你还没到达这一片牛群遍地的草坪，牛群、鸟兽早就走光了。但这一次你会很明显地感觉到，开着最先进的现代交通工具，走进牛群中，在碧海蓝天的映衬下，原来这就是自然的魅力。

与自然和谐共处带来的内在能量冲击，这是任何时候你都无法体会到的，而这也是这一次，东风日产轩逸·纯电给我带来的最为直观感受。

比特斯拉早20年，累计40亿里程电池无重大事故

往往一说到电动车，我们最先想到的就是特斯拉。但是日产作为汽车制造大亨，其在1945年就发布了量产电动车型，迄今为止累计40亿里程电池无重大事故，在安全性方面本就经验丰富。

而在之后，日产推出了适合更多普通家庭需求的March EV。March EV可是世界上第一辆采用异步电动机的电动车。如果没有March EV，可能就没有当今以特斯拉为首的一大批电动车品牌。

后来的特斯拉Model S(配置|询价)和Model X会选择异步电动机，是因为异步电动机拥有功率密度高，调速范围大的特点，而从使用体验上来说，它更接近于普通燃油车。但日产早在1983年，就用上了这种技术，比特斯拉早了20年。

3月23日，FE电动方程式锦标赛2018-19赛季登陆海南三亚。这是一场与F1齐名的世界顶级赛事，日产车队参与其中。憋了4个赛季的电动汽车行业领军企业，终于忍不住出手，不露点儿硬实力说不过去。

最终经过激烈争夺，日产e.dams车队杆位发车，取得了第二名的好成绩。而日产在三电系统上的技术积累，在残酷的赛道环境也得到了检验。借着Formula E和日产车队的东风，我们在最养眼的环岛东线，把传承了LEAF和轩逸优秀基因的轩逸·纯电好好折腾了一番。

同级最大动能回收效率，电量竟然越开越多

当前，我们试驾的这台轩逸·纯电，是全球纯电销冠聆风与中国家轿王轩逸的强强联合，它继承了日产70年电动车研发制造的精髓，与“纯电销冠”LEAF聆风一同出自E-Platform全球专业电动车平台，其三电系统，已经在全球市场得到了40万辆规模的终端市场检验，这是当前任何一家车企都无法比拟的优势所在。

这三天试驾之旅，综合了坡道、弯道、国道、高速等多种路况，既不过分显示性能，也不刻意降低使用强度，密集地还原了绝大多数消费者的用车场景。对大多数消费者最为关心的续航，有一位媒体老师却发现，轩逸·纯电的电量竟然越开越多。

这是因为轩逸·纯电拥有22%的同级最大动能回收效率，作为是轩逸·纯电强调的卖点之一。为此，我们特意借海南东线下坡的机会，考较了轩逸·纯电的动能回收系统。

轩逸·纯电一共有B、D两个挡位，每个挡位都可以匹配Normal正常驾驶模式与Eco省电模式。

尝试了每一种搭配之后不难发现，相对于Normal模式，Eco的动力输出较弱，但动能回收的效率相对也较高些。如果让动能回收效率更大，可以将滑鼠挡杆拨到“B挡”，并打开Eco 模式。

一公里一毛多，充电无压力

这次参加“节电赛”的前三组选手，均成功的将百公里电耗控制在了10kWh以内，大大低于工信部公布的综合工况电耗13.8kWh。要知道就算是特斯拉当前百公里电耗最低的Model 3，其综合工况也要达到16.2kWh。

而我们在实际试驾旅程中，其中有组别百公里电耗更是达到了8.7kWh，换算成人民币的话，轩逸·纯电每公里电耗只有一毛多。在海南这边的配套设施，也相当完善，基本上隔几十公里就能遇见充电站，而且基本都已经投入运营。

作为全国知名的旅游省份，海南省将在2030年实施全岛电动化，今年海南全省将新建充电桩4万个，2020年将达到8.5万个，2030年则将达到94万个，基本达到1:1的比例。良好的基础设施环境，很适合电动车的发展布局，在一定意义上，海南的新能源市场，已经成为全国市场的领军者先行者。

智能安全，驾驶更轻松

整个试驾之旅，都在悄无声息融入这个大自然，这种悄无声息的安静，尽管能够让你感受自然与人和谐共处带来的震撼。但习惯了轩逸·纯电的安静，在人多的地方，我们不免下意识开得慢些，生怕行人没听见有车靠近。

没多久，我们发现这种顾虑就被证明是多余的。轩逸·纯电专门安装了行人提示系统，在低速行驶时会提醒行人及时避让。

而且在开慢车尽情感受这美好的大自然之时，也难免会分心，这个时候，轩逸·纯电的主动刹车恰如其分地展现出它强大的实用性来。有主动刹车担掉一部分驾驶压力以后，开车的人神经不用时刻紧绷着，过省道的时候就自然轻松许多。

这次和轩逸·纯电开启的纯净之旅，一时间也颠覆了以往，我对电动车的理解。那些所谓的绿色出行的口号，确实和具体生活关联不大。但是一旦你和自然完成一次完美融合，这样一种和谐的状态，它会改变人的整个磁场，这样的价值，是传统燃油车无法给带你的。

而且轩逸·纯电将日产70多年磨砺出来的成熟电动技术，把驾驶和纯电动力很好地结合到了一起。作为电动车，轩逸·纯电却拥有着属于“车”的成熟行驶品质。

它开起来有劲道，动力时刻在线，安全、安静而且得坐着舒服，让人产生驾驶的欲望，它能够讲好我们与地球的故事！